據(jù)CNBC報(bào)道，兩家消費(fèi)者安全組織呼吁美國聯(lián)邦和州相關(guān)機(jī)構(gòu)對特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)展開調(diào)查。今年早些時(shí)候，特斯拉發(fā)生了幾起與該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有關(guān)的致命撞車事故。

據(jù)外媒報(bào)道，美國時(shí)間7月15日，一輛特斯拉Model 3在高速公路行駛期間，連續(xù)撞上11個(gè)施工用的隔離樁桶，并最終停在了道路旁邊，幸運(yùn)的是并沒有造成人員傷亡。

車主Richard FS在Youtube上傳了行車記錄儀錄取的事故視頻，還原了事故發(fā)生的過程。

這名車主表示，自己當(dāng)時(shí)不小心睡著了，沒能控制車輛，但是特斯拉的L2級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot系統(tǒng)（包括AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng)）沒能幫他避免碰撞。

從視頻中可以看到，該車輛企圖超越一輛白色卡車，而左側(cè)道路中央突然道路出現(xiàn)隔離樁，可行駛道路變窄，使得車輛來不及減速撞上11個(gè)隔離樁后才停了下來。

這不是特斯拉第一次發(fā)生交通事故，作為一家已經(jīng)將智能駕駛技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車的企業(yè)，在過去幾年的宣傳里，都夸大了其產(chǎn)品的功能，使得消費(fèi)者誤解為輔助駕駛能像自動(dòng)駕駛一樣，可以放開雙手，或者開著的時(shí)候放松注意力。

有網(wǎng)友曾將自動(dòng)駕駛功能所用的數(shù)據(jù)與行車記錄儀素材疊加起來，試圖了解在特斯拉自動(dòng)駕駛模式下看到的視角，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在某些幀畫面上確實(shí)有被感知系統(tǒng)忽略的物體，比如這個(gè)白色的側(cè)向來車。

特斯拉放棄了激光雷達(dá)，同時(shí)也積累了龐大的數(shù)據(jù)資源，CEO馬斯克也自信的表示，當(dāng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)全自動(dòng)駕駛(full self-driving)后，將允許用戶在汽車行駛時(shí)播放視頻。層出不窮的事故，讓一些組織終于按耐不住。

近日，據(jù)CNBC報(bào)道，兩家消費(fèi)者安全組織呼吁美國聯(lián)邦和州相關(guān)機(jī)構(gòu)對特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)展開調(diào)查。

美國汽車安全中心是呼吁對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和特斯拉推廣該技術(shù)進(jìn)行調(diào)查的兩家組織之一。CAS負(fù)責(zé)人賈森萊文（Jason Levine）表示，特斯拉的行為涉嫌欺詐，違反了相關(guān)的法律，無論是在聯(lián)邦還是州一級。

美國汽車安全中心指出，過去幾年發(fā)生了多起涉及特斯拉汽車自動(dòng)駕駛模式的撞車事故、傷亡事故。其中包括5月份的一起事件，一輛Model S轎車撞上了一輛停在路邊的警車。兩個(gè)月前，在佛羅里達(dá)州德爾雷比奇，一名司機(jī)駕駛的Model 3轎車撞上一輛半掛車，導(dǎo)致車頂脫落，一名司機(jī)死亡。

特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot于2015年10月首次推出，在業(yè)內(nèi)被稱為高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）。其他一些制造商也推出了類似的技術(shù)，比如凱迪拉克的超級巡航系統(tǒng)（Super Cruise）、奧迪Traffic Jam Pilot系統(tǒng)以及日產(chǎn)的ProPilot Assist等等。在非常有限的情況下，一些系統(tǒng)可以允許駕駛員暫時(shí)把手從方向盤上拿開。它們都要求司機(jī)在緊急情況下做好立即控制的準(zhǔn)備。

在今年3月1日佛羅里達(dá)州發(fā)生的撞車事故中，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board）認(rèn)定，駕駛員在撞擊前10秒開啟了特斯拉自動(dòng)駕駛儀，在最后8秒內(nèi)沒有把手放在方向盤上。該機(jī)構(gòu)在其他事故中也有類似的發(fā)現(xiàn)，其中幾起也造成了人員傷亡。

而特斯拉則為其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了辯護(hù)。在今年5月發(fā)布的一份聲明中，該公司表示，“正如我們的季度安全報(bào)告所顯示的，使用自動(dòng)駕駛儀的駕駛員每英里發(fā)生的事故比沒有自動(dòng)駕駛儀的駕駛員少。”然而，這并沒有得到獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)的支持。

特斯拉還在一份聲明中表示，Autopilot這個(gè)名字不會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者。但當(dāng)人們看到特斯拉Autopilot系統(tǒng)時(shí)往往會(huì)認(rèn)為這輛車可以做到自動(dòng)駕駛。這種情況下，特斯拉并沒有做到警告消費(fèi)者，讓客戶對自動(dòng)駕駛功能的期望值過高，造成了車輛在自動(dòng)駕駛模式下“絕對安全”的假象。

特斯拉辯稱，在其所有者的手冊、網(wǎng)站和其他地方，它已經(jīng)竭盡全力讓消費(fèi)者意識到Autopilot系統(tǒng)的局限性。

美國汽車安全中心負(fù)責(zé)人賈森萊文駁斥了特斯拉的狡辯，認(rèn)為特斯拉和馬斯克使用很多方式對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了推廣。其中包括Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)首次亮相后不久發(fā)布的照片，其中一張顯示馬斯克和他當(dāng)時(shí)的妻子開車時(shí)，手在特斯拉汽車的車窗外揮舞。馬斯克在2018年12月接受CBS新聞雜志《60分鐘》采訪時(shí)似乎還暗示，該系統(tǒng)可以免除人類駕駛。

賈森萊文在接受采訪時(shí)表示，特斯拉可以說已經(jīng)書面通知消費(fèi)者自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的局限性，但他們的行為卻表現(xiàn)出欺騙消費(fèi)者的欲望。

美國汽車安全中心希望與另一安全組織Consumer Watchdog聯(lián)手美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（FTC）和加州汽車管理局（California Department of Motor Vehicles）立即對特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)展開調(diào)查。他們認(rèn)為，特斯拉違反了《聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)法案》（FTC Act）第5條，以及加州消費(fèi)者法。

他們還認(rèn)為，特斯拉銷售自動(dòng)駕駛汽車的方式“具有實(shí)質(zhì)性的欺騙性，可能會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們合理地相信自己的汽車具有自動(dòng)駕駛或自動(dòng)駕駛能力?！?/span>

盡管存在上述諸多安全擔(dān)憂，特斯拉一直在努力更新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，馬斯克本月早些時(shí)候也重申了在年底前推出“全自動(dòng)駕駛”版本的承諾。

毫無疑問，自動(dòng)駕駛技術(shù)令人感覺新穎，體驗(yàn)和冒險(xiǎn)精神總會(huì)出現(xiàn)。但特斯拉以及馬斯克的某些‘夸張聲明’卻在誤導(dǎo)消費(fèi)者，構(gòu)成了嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。