ESC模塊是非軍用無人機中非常重要的子系統(tǒng)；如果用戶需要更高效的機型來實現(xiàn)更長的飛行時間、更好的動態(tài)行為和更加平順、穩(wěn)定的性能，那么非常適合使用此類模塊。TI的設計采用了通常用于無人飛行器(UAV)或無人機的電子調速器(ESC)。

本設計的速度控制通過無傳感器的方式完成，并使用FOC速度控制技術對電機進行了電氣頻率高達1.2kHz(對于6極對電機而言為12kRPM)的測試。無人機 ESC高速無傳感器FOC參考設計擁有一流的FOC算法實施，可實現(xiàn)更長的飛行時間、更佳的動態(tài)性能，且具有更高的集成度，因此電路板尺寸更小，BOM組件更少。無傳感器高速FOC控制技術使用TI的FATM軟件觀測器，利用了InstaSPIN-MotionTM C2000TM LaunchPadTM和DRV8305 BoosterPackTM。

特性

InstaSPIN-FOC無傳感器FOC可實現(xiàn)更高的動態(tài)性能。經測試高達12,000 RPM（使用3節(jié)鋰聚合物電池）；

高動態(tài)性能：在不到0.2s時間內達到1 kRPM到10 kRPM（電氣頻率100Hz至1kHz）轉速，可實現(xiàn)高性能偏轉和俯仰動作；

適于完成翻轉動作的快速翻轉能力；

由于塊交換上更高的FOC效率，可實現(xiàn)更長的飛行時間；

更高的PWM開關頻率（經測試高達60kHz），可針對低電感高速電機降低電流/扭矩紋波，并且可以避免超聲波傳感器；

由于InstaSPIN-FOC的自動電機參數識別，縮短了上市時間：自動調優(yōu)無傳感器FOC解決方案；

針對繞組電阻變化進行電機溫度估算，以保護電機在臨時過載情況下免受損壞。

應用領域

無人機和UAV

高速電機

電池供電的電動工具

1系統(tǒng)概述

就無人機而言，完整無人機飛行系統(tǒng)包含的不同子系統(tǒng)通常涉及到以下模塊定義。

無人機飛行系統(tǒng)模塊

（1）無人機的ESC功能要求

ESC定義了無人機的動態(tài)運動性能和飛行時間。無人機必須能夠完成的一些運動模式包括:

精確運動模式:航行、懸停

快速運動模式:沿x/y/z方向360°旋轉、水平最高速度飛行、垂直最高速度飛行

為了提供這些功能，需要使用優(yōu)秀的ESC來控制所用電機在所有速度下產生的升力。這樣一來，基于位置傳感器模塊的穩(wěn)定算法可以補償影響無人機的振動和外力。能夠改變的電機速度越快，穩(wěn)定算法需要執(zhí)行的速度變化就越少；因此，使用的能量少于無人機以高度變化的速度運行的情況下(使用動態(tài)性較差的ESC時便屬于這種情況)所需的能量。

（2）正弦控制型ESC模塊

以1到5度的最小精度測量轉子的磁場角度，從而使用FOC算法確保最大扭矩，或根據電機的相電壓和相電流估算轉子磁角(無傳感器算法)。

下圖顯示三個相位的典型PWM高側和低側圖形，并顯示了以正弦控制方式運行電機時消除PWM載波后的相應理想濾波相電壓。

生成理想的PWM正弦相電壓

在開環(huán)控制中，同步電機(BLDC或BLAC)由控制信號進行盲目驅動，并假定該電機會跟隨指定的控制動作。

為確保電機正確運行，需要在繞組上施加比理想電流更大的電流來強制該運動。最終，這是開環(huán)控制電機與閉環(huán)控制電機相比系統(tǒng)效率降低的主要原因。

在閉環(huán)控制中，電機控制系統(tǒng)能夠測試電機是否按照預期運行。如果不能按預期運行，控制環(huán)路會自動通過減少或增加電流進行補償。

無論是使用閉環(huán)控制還是使用無傳感器算法，都必須測量電流和電壓信號，以便將這些信號用作反饋信號。

對于正弦控制，應測量最多三個分流電流。進行電壓測量時，應選擇僅測量DC link電壓還是同時測量三相電壓和DC link電壓。

（3）電子調速器(ESC)

無人機的發(fā)動機運行速度必須按照無人機的重量和螺旋槳的尺寸確定，以便產生無人機飛行所需的升力。為無人機設計的典型三相無刷電機具有以下常見特性:

低電感

低電阻

兩到八個極對

1000Hz或更高的電氣頻率

該電機采用優(yōu)化設計，可由包含兩節(jié)至六節(jié)電池(即7.4V至22.2V直流電壓)的鏗聚合物電池供電。這些電壓用于設計所選電機的最大速度。

此處的一個常見問題是以最大速度運行接近Veus的電機，因為此處的FOC算法和無傳感器算法都必須足夠出色才能支持此運行方式。

本報告中使用的ESC適用于使用無傳感器算法的三相無刷電機。該ESC模塊的組件如下圖所示。

無人機ESC的框圖

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系統(tǒng)規(guī)格

本系統(tǒng)需要一個具有感能力的三相半橋功率級，以便生成無傳感器算法所需的反饋信號。

此功率級必須由包含兩節(jié)至六節(jié)電池(即Veus為7.4V至22.2V)的鏗聚合物電池供電。

由于電機和依賴于頻率的傳感器具有較低的時間常數，因此PWM頻率較高；典型的電流設計使用大約45kHz至60kHz的PWM頻率，并有進一步增加的趨勢。其次需要一種與飛行控制器通信的方式，可使用占空比或串行通信方式完成。

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原理方框圖

系統(tǒng)方框圖

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核心器件

（1）TM S320F2806xF

F2806xF PiccoloTM系列微控制器(MCU)將C28x內核和控制律加速器(CLA)的性能與高度集成的控制外設整合到低引腳數的器件中。

一個內部穩(wěn)壓器實現(xiàn)了單電源軌運行。高分辨率脈寬調制器(HRPWM)模塊經過強化以實現(xiàn)雙邊沿控制(頻率調制)。該器件內還新增了采用10位內部基準的模擬比較器，可通過與其直接相連來控制ePWM輸出。

ADC可在OV至3.3V的固定滿量程范圍內實施轉換，并支持比例式 VREFHI/VREFLO基準。ADC接口已針對低開銷和延遲進行了優(yōu)化。

該器件在專用于執(zhí)行的ROM中包含專用的電機控制軟件以實現(xiàn)InstaSPIN-FOC 解決方案，并通過MotorWare提供系統(tǒng)軟件支持。

（2）DRV8305

DRV8305是一款適用于三相電機驅動應用的柵極驅動器IC而設計。該器件提供三個高精度修整和溫度補償的半橋驅動器，每個驅動器能夠驅動一個高側和低側增強模式N溝MOSFET。DRV8305具有三個基于電流器的電流檢測放大器，可實現(xiàn)對電流的精確測量，支持100%占空比，并且具有多級保護。通過串行外設接口(SPI)可以對該柵極驅動器進行編程。

（3）LMR16006

該PWM直流/直流降壓穩(wěn)壓器具有4V至60V的寬輸入電壓范圍，適用于從工業(yè)到汽車的廣泛應用中非穩(wěn)壓電源的電源調節(jié)。該穩(wěn)壓器在ECO模式下的待機電流為28μA，非常適合電池供電類系統(tǒng)。

（4）CSD18540Q5B

這款款 60V 1.8mΩ SON 5mm×6mm NexFET功率MOSFET可用于最大限度地降低電源轉換應用中的損耗。

BOM物料清單

5 PCB

下圖分別顯示了LaunchPad和BoosterPack PCB的頂部和底部圖片。

完整系統(tǒng)電路板圖片(頂視圖)

LaunchPad電路板圖片(頂視圖)