發動機換氣越來越關注降低原始排放，尤其是降低非穩態運行條件下的原始排放。采用新型的凸輪軸相位調節系統在低的機油壓力和發動機轉速下仍能高效地工作，正如Schaeffler公司帶有整體式貯油腔的液力調節器所證明的那樣，機電式凸輪軸相位調節器與機油液壓供應無關。

1可變式換氣的開發目標

隨著歐6c標準廢氣排放限值和CO2排放限值的實施，已顯著地改善了車用發動機的廢氣排放問題。目前，不僅要在試驗臺上測試時滿足廢氣排放限值，而且更要在用戶實際使用運行中滿足廢氣排放限值，因而產生了動態試驗循環，例如全球統一的輕型車試驗循環(WLTC)。同時對道路廢氣排放測試作出了具有約束力的規定，從2017年開始歐洲將實施實際行駛排放法規(RDE)。

為了進一步降低整個發動機特性曲線場中的比燃油耗和有害物原始排放。目前已進行了一系列RDE試驗，根據駕駛員、行駛路段和不同的車輛進行測試，測量結果中已包括了非常寬廣的特性曲線場范圍，這也證實了在柴油機和汽油機上，可能導致排放超標的一致性因素。

在動態試驗循環中，優化空氣管路也就是優化換氣具有顯著的效果，尤其是在強烈的發動機瞬態運行時會出現廢氣排放的峰值。而采用全可變氣門機構可使氣門開啟與曲柄連桿機構完全脫離相位關系。Schaeffler公司從2009年以來成功地量產了1種電液式可變系統，這種可改變氣門開啟和關閉時間的凸輪軸相位調節系統具有較低的結構設計成本。從1996年以來，Schaeffler公司已生產了各種不同結構的液壓式凸輪軸相位調節器。