UPS的投資，加入當下對無人駕駛物流配送行業(yè)的押注中。UPS的聲明披露，自今年5月起，圖森未來和UPS已經在美國亞利桑那州的鳳凰城和杜桑市（Tucson）路段間，進行無人駕駛送貨測試。

2019年8月15日，全球物流巨頭UPS宣布，旗下創(chuàng)投基金UPS Ventures已經在8月13日收購自動駕駛初創(chuàng)公司圖森未來（TuSimple）少數(shù)股權，但未披露具體注資金額。今年2月，圖森未來曾宣布完成D輪9500萬美元融資，當時的領頭方為新浪資本。據(jù)稱，D輪之后，圖森未來估值超過10億美元。圖森未來之前的投資方還包括Nvidia， Composite Capital以及ZP Capital。

圖森未來的創(chuàng)始人兼CTO侯曉迪曾在今年4月接受騰訊《深網》采訪時表示，公司將專注于L4無人駕駛，目標是以最快的速度，讓自動駕駛技術在貨運領域商業(yè)化。在大多數(shù)無人駕駛物流仍處在測試階段之際，圖森通過和500強企業(yè)合作實現(xiàn)創(chuàng)收，而受到業(yè)界關注。

業(yè)界普遍應用由SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）制定標準，分L1到L5共5個級別。L4為高度自動駕駛階段，不需要人的介入，但對道路和環(huán)境條件有所限定。L5的汽車即是無人駕駛車輛（Full Automation），可以實現(xiàn)無限制的任意點對點無人駕駛模式。侯曉迪曾對《深網》表示，沒有考慮L5的主要原因在于，貨運的場景固定，不需要做無限制的道路環(huán)境測試，L5目前看來還不具備商業(yè)價值。

UPS的聲明披露，自今年5月起，圖森未來和UPS已經在美國亞利桑那州的鳳凰城和杜桑市（Tucson）路段間，進行無人駕駛送貨測試。UPS高管隨后對外媒表示，測試的貨物并非涉及居民的小包裹，而是供應鏈解決方案中倉對倉的貨車。現(xiàn)階段美國法律規(guī)定，無人駕駛測試期間，司機需要全程在車上，因而盡管人工干預較少，但在測試期間，貨車上同時配備了一名司機和一名工程師。圖森未來和UPS共同監(jiān)控測試路段的里程、時長、安全數(shù)據(jù)等信息，以了解L4級別的運行情況。

圖森未來表示，通過無人駕駛技術，將能夠將運輸成本降低30%。

UPS的投資，加入當下對無人駕駛物流配送行業(yè)的押注中。今年2月，亞馬遜宣布投資了由谷歌前自動駕駛項目初創(chuàng)成員之一創(chuàng)立的無人駕駛公司Aurora。而谷歌旗下的Waymo也在進行鳳凰城的自動駕駛卡車測試，并曾表示，將物流作為未來收入的主要來源之一。

在美國開展商業(yè)化無人駕駛運輸服務的同時，圖森未來也在中國嘗試無人駕駛商業(yè)運營的實現(xiàn)和落地。此前圖森未來曾披露，于2019年4月入選上海首批人工智能試點應用場景，將在東海大橋開展應用于洋山港與蘆潮港貨運火車站間的無人駕駛港鐵聯(lián)運。