兩三年后，你工作午餐點一份外賣，最后把外賣給到你的，可能不是快遞小哥，而是一個機器人。

“2年內(nèi)，我們預計無人配送外賣可能會相對普及了。”美團首席科學家、無人配送部總經(jīng)理夏華夏說，最悲觀的估計，我們希望最久5年，無人配送外賣可以大規(guī)模鋪開。

2019全球人工智能大會期間，在美團點評展區(qū)里有三個機器人：

一個是停留在空中的無人機

一個是在展區(qū)中心位置低速行駛的“小袋”無人車，

一個是室內(nèi)配送機器人“福袋”

外賣騎手送到寫字樓或酒店，上樓把外賣送到用戶手里，或打電話讓用戶下來取外賣，這個過程平均需要等待5-10分鐘。如果有機器人，騎手到了之后，用半分鐘時間把餐放在機器人那里，然后離開，相當于每單節(jié)省5-7分鐘，可以很好提高騎手的效率。

從經(jīng)濟成本考慮，如果按一線城市平均配送費7元左右計算，節(jié)省的時間相當于每單節(jié)省一兩元成本。

“我們計算過，按一臺機器人送三年的使用壽命，其成本至少不比人貴。”夏華夏說。

機器人來了，外賣小哥會失業(yè)嗎？

那么問題來了，智能機器人來了，外賣小哥是不是要失業(yè)了？

現(xiàn)在美團點評外賣一天的訂單量，高峰期超過3000萬單，60多萬外賣小哥忙于接單奔波。按預計，未來外賣單量可能呈倍速增長，如果有人工智能機器人，同時配合外賣小哥，才有可能承接下來。

“室內(nèi)的機器人，技術相對成熟，北京和城鎮(zhèn)的一些高端寫字樓和酒店，已在使用，大約每天產(chǎn)生幾千個訂單。園區(qū)的機器人，還處于測試階段。”夏華夏透露。

其實，無人車還有很多缺點，有很多人看起來很簡單的事情，但對機器人很難。夏華夏舉了一個例子，比如很多樓門是彈簧推拉門，人很容推開，但對無人車還很難，除非我們把門換掉。

很多情況下，人有先天優(yōu)勢，包括樓內(nèi)復雜的地形，有樓梯的場景，都離不開人的，未來長時間是人機協(xié)同配合的模式。

機器人遭遇人為破壞怎么辦？

如果未來兩三年送餐機器人真的普及了，機器人在路上遇到破壞怎么辦？

運行過程中，從去年8月到現(xiàn)在，暫時沒有發(fā)現(xiàn)有人惡意破壞，很多人無非是逗它玩。夏華夏說，如果有人攔截，機器人會自動躲避，攝像頭和雷達的綜合感知技術比較成熟。

以后萬一真的有人做破壞，或者把機器人抱回家，怎么辦？我們的判斷是：車里做了很多防破壞或者監(jiān)測有人破壞的技術。有過一些專利，如果無人車遇到異常震動，就會報警，后臺的監(jiān)控和當?shù)剡\營的人就知道了。另外，車里四周有環(huán)視攝像頭，能隨時隨地把周圍情況和人傳到后臺，我們可以聯(lián)合警方做一些處理。

5G對無人外賣配送有什么影響？

此外，5G的到來也為外賣的無人配送提供的更多解決方案。比如送餐無人車，無法坐人，如果發(fā)生問題，需要跟后臺技術人員交互，通過遠程遙控幫忙脫離困境，這個過程非常重要的點是大帶寬的網(wǎng)絡傳輸，要快速看到無人車傳出來的信息。還有一點是需要網(wǎng)絡通信的時延非常小，無人車把圖像傳回去，后臺的人看到信息要做出判斷，然后發(fā)出的指令再返回到車上，車運動的時候，我們希望網(wǎng)絡時延控制在10毫秒左右，如果太長，車就開出去一兩米了，遠程控制有困難。目前，美團點評和華為、中國移動等設備廠商一起研發(fā)。

實際上，美團早在2016年10月內(nèi)部，就成立W項目組，開始研發(fā)特定場景下無人配送。2017年12 月，成立無人配送部，由美團科學家夏華夏博士領導，擔任無人配送部總經(jīng)理一職。

美團無人配送圍繞美團外賣、美團跑腿等核心業(yè)務，通過與現(xiàn)有復雜配送流程的結(jié)合，形成了無人配送整體解決方案。包括快速分發(fā)訂單的交易平臺，基于大數(shù)據(jù)優(yōu)化的調(diào)度系統(tǒng)，利用自動駕駛技術構(gòu)建的物流路網(wǎng)，多種人機協(xié)同的末端配送模式，形式多樣的智能配送終端等。

2018年5月，美團點評NLP中心開始構(gòu)建大規(guī)模的餐飲娛樂知識圖譜——美團大腦。通過超腦系統(tǒng)，美團點評可以進行騎手聘用、智能調(diào)度、配送網(wǎng)絡規(guī)劃等，由此通過技術提升人力效率，才能真正實現(xiàn)快速的擴張和量變。

也許不遠的將來，機器人送餐這件事，你可以妥妥的體驗到了。