近年來，與汽車有關(guān)的安全問題備受關(guān)注。業(yè)內(nèi)專家認為，交通事故應(yīng)急救援機制不健全、交通事故發(fā)生后傷者不能迅速得到救治處置是重要原因。事故發(fā)生后在最短時間內(nèi)準確及時地為事故受傷人員提供醫(yī)療救助，是降低事故致死率和致殘率的重要因素。

目前，車載事故緊急呼叫系統(tǒng)是國際普遍認可的應(yīng)急救援方式。歐盟、俄羅斯、日本等國家政府及車輛制造商都倡導(dǎo)通過安裝車載事故緊急呼叫系統(tǒng)并建立公共安全應(yīng)答點，來改善突發(fā)事故的緊急救援現(xiàn)狀。中國在借鑒國際車載事故緊急呼叫系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和實際國情，正在加快推進國內(nèi)車載事故緊急呼叫系統(tǒng)的標準化工作。

車載緊急呼叫時代到來

車載事故緊急呼叫系統(tǒng)是一套針對交通事故場景的“終端+平臺+服務(wù)”的完整解決方案，在車輛發(fā)生嚴重事故時，通過車載系統(tǒng)感知，探測事故的發(fā)生，及時將車輛位置及相關(guān)的車輛信息發(fā)給救援平臺，由其調(diào)度公共救援資源，同時為事故受傷人員提供醫(yī)療協(xié)助。

目前，國內(nèi)的車載事故緊急呼叫系統(tǒng)有兩種實現(xiàn)形式，第一種是整車生產(chǎn)下線時隨車配備，通過車輛內(nèi)部的車載SOS物理按鍵觸發(fā)報警，該按鍵一般位于車輛后視鏡或車輛上方的操作按鈕中。第二種是在車上加裝一個后裝車載智能硬件，這個硬件具備報警信息感知、傳輸?shù)裙δ埽Ｒ姷暮笱b硬件形態(tài)有行車記錄儀、ETC、OBD等。

相對傳統(tǒng)的電話呼救的報警方式，采用車載事故緊急呼叫系統(tǒng)有巨大的民生和經(jīng)濟價值。歐盟數(shù)據(jù)顯示，安裝車載事故緊急呼叫系統(tǒng)會使緊急響應(yīng)時間縮減50%—60%，死亡人數(shù)減少4%，重傷人數(shù)減少6%，同時能有效降低發(fā)生二次事故的風險，減少交通堵塞的時間。吉林大學通信工程學院通信工程系黨委書記于銀輝介紹，傳統(tǒng)的救援方式大多是通過電話報警，需要口述報警相關(guān)的信息，但是人在事故后極有可能處于慌亂的狀態(tài)，無法準確描述現(xiàn)場情況，尤其是位置信息這種對于救援來說非常重要的信息。而車載緊急呼叫系統(tǒng)是通過“語音+數(shù)據(jù)”的方式報警，除了電話之外，報警信息可以通過數(shù)據(jù)傳輸救援所需要的最小數(shù)據(jù)集，包括車輛信息、車主信息以及最重要的位置信息和行駛軌跡信息，救援中心可以根據(jù)以上信息迅速啟動救援，節(jié)省時間。

此外，車載緊急呼叫系統(tǒng)最核心的一點優(yōu)勢在于它通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段可以偵測到事故信息，比如車輛碰撞信息、氣囊狀態(tài)信息、車輛翻轉(zhuǎn)、跌落等信息，當這些數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常的時候，可以實現(xiàn)自動報警。高通無線通信技術(shù)（中國）有限公司高級技術(shù)標準總監(jiān)李儼表示，搭載了數(shù)據(jù)信息的自動報警解決了一些極端情況下， 車上人員失去意識無法發(fā)出求救信息的問題。

“北斗+蜂窩通訊”優(yōu)勢明顯

車載事故緊急呼叫系統(tǒng)之所以能自動將有效救援數(shù)據(jù)的信息自動船體，其技術(shù)關(guān)鍵在于車載終端感知能力、定位模塊、報警數(shù)據(jù)傳輸和救援平臺接入響應(yīng)能力幾個方面。

關(guān)于車載終端感知能力，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理趙龍認為，車載終端中必須要有傳感器，能準確偵測到車輛的碰撞、跌落、翻轉(zhuǎn)等異常情況，并自動發(fā)出報警信息。同時車載終端還應(yīng)該具備手動觸發(fā)報警的功能，可以獨立地將數(shù)據(jù)傳輸出來。

而定位模塊部分，中國的車載事故緊急呼叫系統(tǒng)和歐盟、俄羅斯、日本等采用的GPS/Galileo/GLONASS有所不同，中國將采用自主設(shè)計研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。中國-東盟北斗/GNSS（南寧）中心主任王志虎表示，北斗定位技術(shù)目前已經(jīng)非常成熟，是聯(lián)合國有關(guān)機構(gòu)認定的全球衛(wèi)星導(dǎo)航四大核心供應(yīng)商之一。

由于緊急救援對于時效性要求很高，所以車載事故緊急呼叫系統(tǒng)對于通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸時效、可靠性、覆蓋率要求也很高，選擇合適的數(shù)據(jù)傳輸方式就至關(guān)重要。從國際上車載事故緊急呼叫服務(wù)使用的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來看，歐盟使用的是2G/3G技術(shù)，日本采用的是3G技術(shù)。

在北京郵電大學信息與通信工程學院教授郝建軍看來，從我國通信技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，我國的4G基站占全球總數(shù)的64%，所以4G通信技術(shù)將會成為中國車載事故緊急呼叫服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)選。關(guān)于其他通訊方式，比如藍牙等短距離無線傳輸技術(shù)，李儼認為，由于其不穩(wěn)定性和掉線率高等特點，不符合中國車載事故緊急呼叫系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸要求。

在蜂窩網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋或較差的地區(qū)，為了確保報警數(shù)據(jù)的傳輸，中國的車載事故緊急呼叫系統(tǒng)在報警數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)中還將增加北斗特有的短報文通訊技術(shù)。北斗衛(wèi)星的短報文通訊功能是美國GPS、俄羅斯GLONASS都不具備的特殊功能，可以支持衛(wèi)星通信用戶之間的雙向數(shù)字報文通信服務(wù)。車主在可以在無信號覆蓋的區(qū)域出現(xiàn)事故的情況下可以通過衛(wèi)星發(fā)出求救信息。

車載緊急通訊標準化是前提

我國在北斗、蜂窩通信方面既有很強的技術(shù)優(yōu)勢，這些技術(shù)優(yōu)勢將更好的提升我國車載緊急呼叫系統(tǒng)的效果。正如于銀輝所言，車載緊急呼叫系統(tǒng)標準化是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢，也是中國汽車市場發(fā)展的迫切需求。

綜合國內(nèi)市場現(xiàn)狀、技術(shù)發(fā)展趨勢來看，蜂窩數(shù)據(jù)+北斗衛(wèi)星通訊是國內(nèi)行業(yè)比較認可的車載緊急呼叫系統(tǒng)標準主流解決方案，可以滿足系統(tǒng)穩(wěn)定性、高可靠性的要求。車載緊急呼叫系統(tǒng)是繼安全帶、安全氣囊之后全新一代的安全保障技術(shù)，也將成為標配的汽車被動安全手段。該系統(tǒng)的全面應(yīng)用將提高事故后的救援效率，降低交通事故致死率、節(jié)約國民經(jīng)濟損失。

但事實上，目前我國的車載緊急通訊要想真正進入成熟的市場化運營階段，還需要完成標準的統(tǒng)一。“我們的一些廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，這就需要我們制定統(tǒng)一的標準規(guī)范，用標準規(guī)范市場，確保產(chǎn)品質(zhì)量。”正如王志虎所言，車載緊急呼叫系統(tǒng)的標準化是能否確保該系統(tǒng)實施效果的前提。

而需要統(tǒng)一的還不僅是產(chǎn)品端的規(guī)范，還有我們的呼叫系統(tǒng)也需要統(tǒng)一的出口。“我們的緊急救援有很多部分，110、120、119、122，一旦發(fā)生事故我們到底應(yīng)該呼叫哪個部門？現(xiàn)實中，我們需要分別給這幾個部門打電話，這顯然不是特別合理。這方面我們需要借鑒國外的經(jīng)驗，建立一個統(tǒng)一的呼叫平臺，把信息、數(shù)據(jù)統(tǒng)一提供給這個平臺，由這個平臺給不同的職能部門提供適應(yīng)性信息，以確保救援效率。” 李儼說。