隨著歐洲柴油車市場的逐漸縮水，全球的柴油車銷售將在未來十年減少40%。

消息報道，三菱汽車近日確定了停止開發柴油車發動機的方針，到2021年，該公司的主銷產品也將逐漸取消柴油版車型。

隨著歐洲柴油車市場的逐漸縮水，全球的柴油車銷售將在未來十年減少40%。按照這樣的趨勢，大部分汽車制造商的柴油車業務將大幅減少，而部分玩家也在電氣化轉型的壓力下迫切需要提高“新四化”新車新技術的研發速度。

今年9月，本田汽車決定將在2021年前逐步淘汰所有柴油車，根據計劃，他們要在2025年前實現所有歐洲車型的電氣化轉型。

對本田這樣的汽車制造商來說，柴油車需求的下降和更嚴格的排放法規無疑給該新車規劃帶來諸多煩惱，也為其在歐洲的制造業務前景蒙上了陰影。本田今年2月表示，將在2021年關閉其在英國的唯一一家汽車工廠，裁員多達3500人。

囿于最新的排放法規，本田不得不在歐洲地區加快柴油車停售的進程，但放眼全球，該公司依舊繼續在多個市場銷售柴油車。印度市場就是一個典型。

今年8月，同屬日系陣營的日產汽車也宣布停止了柴油發動機的開發。該公司擁有兩種柴油發動機，在橫濱工廠等基地生產，主要搭載在商用車上。鈴木汽車已宣布，將于2020年4月起停止在印度銷售柴油車。

截至2019年底，歐洲道路上行駛的柴油車累計超過5100萬輛，同比增長了18%。根據外媒的統計，自2015年排放丑聞發生以來，那些歐盟在該事件中發現的污染最嚴重的車型，也只有25%被召回。

在歐盟，近20%的柴油車銷量來自德國，其次是法國和英國。加上意大利，西班牙和比利時，這六個國家的柴油車銷量占據整個歐盟的81%。

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