據外媒報道，科技公司已經把智能手機和電視變成了源源不斷的收入來源?，F在，大型科技公司希望與汽車制造商合作，通過將汽車變成智能手機做到同樣的事情。

自動駕駛汽車的廣泛推出仍需數年時間，但科技和汽車行業已在汽車提供“空中升級”服務和功能的理念上趨同。所謂的空中升級，是指用無線網下載的方式在智能手機上進行創建和安裝軟件更新。

圖：2020年1月5日在美國內華達州拉斯維加斯舉行的CES上，拜騰展示了其全電動SUV M-Byte，預計這款車將于今年實現量產

這些服務包括流媒體視頻、汽車性能升級、儀表盤商務，它們可能會幫助滿足汽車制造商的迫切需求。汽車制造商需要學習如何在車輛從經銷商處脫手后很長一段時間內繼續榨取硬件收入，而科技公司則將汽車和人們在汽車上花費的時間視為新的增長領域。

圖：拜騰全電動SUV M-Byte的內飾設計

汽車和科技公司都利用今年在美國拉斯維加斯舉辦的CES活動來展示他們的決心，讓汽車成為聯網收入機器的愿景成為現實。云計算巨頭亞馬遜和微軟走在了前沿，它們都在追逐管理聯網車輛數據流的機會。

通用汽車公司總裁馬克·羅伊斯(MarkReuss)去年12月表示，在出售汽車后，通過提供流媒體服務和空中升級來創造營收的機會絕對是巨大的。

在實施這一戰略轉向之際，正值全球汽車制造商尋找新的收入來源的關鍵時刻，因為銷售正在放緩，以及為遵守更嚴格排放標準而不斷上升的成本也威脅到利潤率。福特和通用等老牌汽車制造商的股價在2019年嚴重落后于大盤指數。相比之下，特斯拉的市值已經超過了它們的市值總和。

圖：亞馬遜智能助手Alexa被集成到凱迪拉克XT6 SUV的娛樂信息系統中

特斯拉開創了空中升級模式，現在要求客戶支付6000美元來開啟全自動駕駛選項。其他汽車制造商也渴望嘗試把汽車變成可升級的、能產生持續收入的產品。

中國汽車制造商拜騰的新款全電動SUV M-Byte采用48英寸顯示屏作為儀表盤，還配置有方向盤顯示器和供乘客使用的數字平板電腦。停車時，汽車可以充當辦公室，可以參加視頻電話會議，也可以成為臨時路邊電影院。

寶馬在CES上展示了其未來室內設計的概念，包括躺椅和內置增強現實（AR）技術的擋風玻璃以顯示前方道路情況。寶馬高管克勞斯·佛羅里奇(Klaus Froehlich)表示，該公司正尋求美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的批準，以獲得美國批準生產這些座椅，但其沒有透露何時投產。

圖：高通宣布推出的新款驍龍Ride芯片，可應用于車輛自動駕駛

科技公司和供應商希望，通過幫助汽車制造商解決電腦芯片的混亂問題，加速汽車向綁定可預訂服務的機器轉型。這些芯片讓大多數現有汽車難以或不可能實現“空中升級”。

汽車供應商Aptiv Plc的首席技術官格倫·德沃斯（Glen De Vos）說，目前的汽車處理器不具成本效益，而且很難開發和推廣，不足以推動所有東西持續工作。Aptiv的解決方案是設計新的智能汽車架構，并整合大多數計算機化的功能。

三星電子旗下的哈曼公司(Harman)也在推出類似的數字平臺，以控制進出汽車的數據流。其首席執行官迪內什·帕里瓦爾(Dinesh Paliwal)說，一個集中的系統將有助于保護汽車不受黑客攻擊，因為黑客只有一條路可進出，而不是幾十條路可進。

哈曼公司為包括特斯拉在內的汽車制造商提供無線升級技術，它計劃出售其內置網絡安全功能的新型汽車計算大腦，但有些購車者將不得不付費才能開啟它。

高通已經提供了允許車輛連接互聯網的蜂窩調制解調器芯片，現在又推出了更全面的計算系統，可以管理車內娛樂，并幫助汽車自動駕駛。對于汽車制造商及其合作伙伴來說，其中一個積極因素是更容易實現功能升級，比如解鎖汽車內置的更好音響系統。

NXP也在研發一種芯片，它將成為汽車和云端之間的通道，幫助汽車制造商應對傳感器和數字駕駛艙將產生的海量數據。這些數據必須存儲和管理，而這正是亞馬遜AWS等云計算提供商的作用所在。AWS還在CES上宣布與黑莓合作，為聯網汽車開發全新的軟件平臺。