（文章來源：中國智能制造網(wǎng)）

自動駕駛“喊”了這么久，我們什么時候才能坐上自動駕駛汽車呢？百度正式宣布開放ApollpRobotaxi自動駕駛出租車服務，湖南長沙的市民只要使用百度旗下相關軟件簡單操作，就能一鍵呼叫百度的自動駕駛出租車，進行免費試乘。

實際上，早在2018年10月，百度就與長沙市政府以及湘江新區(qū)管委會達成合作，攜手共建“自動駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”。2019年9月，百度又與一汽紅旗合作，在長沙投放了首批紅旗EVRobotaxi進行試運營。

經(jīng)過長時間的耕耘，才獲得了如今的收獲。百度的自動駕駛出租車已經(jīng)正式上線，如果你身在長沙，或者準備去長沙，一定不要錯過體驗自動駕駛汽車的機會。當然，也有很多朋友想問，國內(nèi)什么時候才能普及自動駕駛出租車，而不是局限于長沙一地呢？自動駕駛汽車的全面落地又要等待多久？

從自動駕駛技術發(fā)展之日開始，業(yè)內(nèi)企業(yè)就在積極思考其商業(yè)化路徑。從多方面因素考慮來看，自動駕駛技術的落地主要是往兩大方向，一個是客運、一個是貨運，而出租車無疑是商業(yè)化初期在客運領域的合適場景。因此，近年來，業(yè)內(nèi)“玩家”紛紛將重心放在了自動駕駛出租車上面來。

目前，除了百度外，Waymo、優(yōu)步、特斯拉以及國內(nèi)的滴滴等一眾企業(yè)，都在加速推動自動駕駛出租車的上路。其中，在技術方面居于先行地位的Waymo也是推出自動駕駛出租車較早的企業(yè)之一，該公司的同類產(chǎn)品已經(jīng)在美國鳳凰城運營多時，且到了無需安全員的階段。

相比之下，百度的自動駕駛出租車服務全面開放，固然是一大進步，但是在商業(yè)化進程上仍然較Waymo落后。說起來，在自動駕駛出租車領域更為“激進”的企業(yè)要數(shù)特斯拉。此前，馬斯克曾表示，特斯拉在2020年年底前上路100萬輛自動駕駛出租車的計劃不會改變。自動駕駛出租車為何會被青睞，成為商用之選呢？這要從多方面來分析。

一是在目前自動駕駛汽車的相關配置還非常昂貴。就算是采用較為平價的激光雷達、傳感器、攝像頭，再加上芯片和其他核心部件，自動駕駛系統(tǒng)的成本也要高達數(shù)萬美元。這個成本對于普通消費者來說是不太容易接受的，而出租車企業(yè)則不會有太大負擔。

二是自動駕駛出租車的管理和法律體系建設更加簡單一些。不像私家車一樣屬于個人，出租車一般都歸屬于企業(yè)管理，因此針對自動駕駛出租車的管控要容易很多，而且在相關的法律法規(guī)制定上，也能更具傾向性，速度也要快得多。

三是自動駕駛出租車的運營范圍是有限的。從當前的自動駕駛技術來看，要想實現(xiàn)全場景、全氣象條件下運營，自動駕駛汽車還面臨很多的挑戰(zhàn)。但是，自動駕駛出租車主要在城市市區(qū)道路運營，可以限定其地理圍欄區(qū)域，這樣能夠避開不少缺陷與隱患。所以，在綜合考慮到自動駕駛出租車所具備的優(yōu)勢和高度的“合適”，其接下來的商用普及速度將會不斷加快，有望成為自動駕駛企業(yè)實現(xiàn)“變現(xiàn)”的重要渠道。

自動駕駛出租車都開始運營了，那么自動駕駛汽車何時能全面落地？對于這個問題，其實還是要回到自動駕駛出租車身上來。要想全面落地，意味著要在法規(guī)、技術、安全和基礎設施等方面達到一定水平，而這顯然要以來自動駕駛出租車生態(tài)鏈率先發(fā)展成熟。

等到自動駕駛出租車發(fā)展成熟后，相信以自動駕駛卡車為代表的貨運場景和以自動駕駛環(huán)衛(wèi)車為代表的低速場景都已經(jīng)得到了充分應用。此時，在整個行業(yè)體系的支撐下，自動駕駛技術的安全性才有了基礎的保障，自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈才更具完整性，法律的完善度和市場的接受度也會更高。

因此，綜合各方面因素來看，自動駕駛汽車要實現(xiàn)全面落地，必然要經(jīng)過自動駕駛出租車成熟發(fā)展及自動駕駛汽車規(guī)模化量產(chǎn)這兩個重要過程。合理預期來看，2035年至2040年間，自動駕駛汽車的全面落地有望正式開啟。當然，如果發(fā)展順利的話，這一時間也有可能提前。

（責任編輯：fqj）