（文章來源：智能制造網）

乘著人工智能的東風，近幾年來自動駕駛汽車的發展勢頭持續向好，一度引發了資本市場的“狂歡”。不過，在經歷一段沖刺期后，現在的自動駕駛領域逐漸理性化，各方越發傾向于采取聯盟的方式來強化合作，從而減低研發成本、加快商用步伐。

前段時間，國內幾家自動駕駛初創企業先后成功完成融資。其中，小馬智行一家就籌集了約5億美元資金。近日，有知情人士透露，日本軟銀將牽頭對國內出行巨頭滴滴旗下的自動駕駛部門進行投資，擬交易額高達3億美元。目前，滴滴方面尚未進行正式回應。

滴滴公司的愿景一共有四句話，其中一句就是成為“全球智能交通技術引領者”。雖然這家中國出行巨頭在2019年8月才正式將旗下的自動駕駛部門升級為獨立公司，但是早在2018年2月的公司年會上，滴滴自動駕駛汽車就已經正式亮相。從那時候開始，滴滴不再將自己視為是一家純粹的出行公司，而是將業務從網約車延伸到了自動駕駛。

自動駕駛技術的研發、自動駕駛汽車的發展需要驚人的資金投入，即使是谷歌也不得不將旗下自動駕駛部門Waymo剝離，以免拖累財務表現。同樣選擇剝離自動駕駛部門的還有Uber，所以滴滴的做法并沒有什么不妥之處，反而可以讓總公司輕裝上陣，也可以讓自動駕駛業務獲得更加自由的發展環境。

更重要的是，自動駕駛部門的獨立，將為接下來的融資創造更好的條件。現在軟銀將對滴滴自動駕駛公司提供3億美元的投資，無疑解決了滴滴的燃眉之急。要知道，發展自動駕駛是何等的燒錢，谷歌每年對Waymo的投入約為10億美元，通用汽車旗下Cruise公司僅2018年就虧損了15.12億美元。

但是對于滴滴來說，自動駕駛是其必須邁入的戰場。原本，滴滴借助網約車業務崛起，并取得了在中國市場的霸主地位。然而，一旦自動駕駛汽車全面普及，那么滴滴在網約車方面的優勢將蕩然無存。因為自動駕駛汽車的商用，將淘汰大量的人類司機，勢必擠壓傳統網約車市場份額。所以滴滴只能選擇踏入自動駕駛賽道，把危險武器提前握在自己手里。

從目前來看，自動駕駛汽車要想實現無人駕駛，以及在日常道路環境全面商用，仍然有很大的難度。雖然不少企業宣稱自己的自動駕駛技術已經達到了L4級，甚至是全自動駕駛，但是很顯然相關自動駕駛汽車還是只能在限定場景、限定條件下使用。也就是說，短期內自動駕駛難以實現大規模商用，特別是在出行領域。

因此，滴滴等自動駕駛公司未來的路還很長。在接下來的時間里，這些企業一方面要解決大量“燒錢”的難題，同時也要在激烈的競爭中找到自己的生存之道。換言之，如果要想在自動駕駛領域獲得成功，除了錢，你還得找到、發掘自己的優勢。那么，滴滴的優勢在哪兒呢？

業內人士認為，許多自動駕駛企業在硬件方面的條件都相差不大，主要是在機器算法和數據方面存在差異，另外就是芯片技術這個核心配置。對于滴滴來說，作為一家出行巨頭，其最不缺的就是海量的車輛、乘客和路網數據，以及在調度方面的經驗積累。

所以，在理清優勢、找準定位的基礎上，滴滴就可以明確自己的發展戰略，考慮選擇怎樣的盟友、走哪一條商用道路。目前，滴滴已經和眾多車企達成了合作，這次再引入軟銀集團這個強有力的資本后臺，未來的路或許壓力可以減輕不少。但是在自動駕駛領域走得安穩、求取成功、贏到最后，滴滴還需要好好籌謀。
（責任編輯：fqj）