隨著“新基建”的發(fā)展和5G網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)建設(shè)與應(yīng)用，智能世界變得無(wú)比開闊，催生出許多新領(lǐng)域和機(jī)遇，更是助推智能汽車行業(yè)的發(fā)展。5G時(shí)代，是信息技術(shù)的時(shí)代，更是自動(dòng)駕駛的時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)取得重要突破，無(wú)人駕駛成為汽車領(lǐng)域最熱的話題。如今，無(wú)人駕駛項(xiàng)目逐步落地測(cè)試，一些城市的居民可以通過(guò)打車軟件搶先體驗(yàn)無(wú)人車。但在體驗(yàn)之后，消費(fèi)者是否接受？它的商業(yè)化進(jìn)程能否順利落地？這仍是需要我們關(guān)注和探討的話題。

5G加持，智能駕駛商業(yè)化加速落地

從技術(shù)層面看，汽車正由人工操控的機(jī)械產(chǎn)品逐步向電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。5G網(wǎng)絡(luò)有三大特點(diǎn)：高速率；低延時(shí)；網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和邊緣計(jì)算能力，5G的運(yùn)用加強(qiáng)了無(wú)人駕駛感知、決策和執(zhí)行三個(gè)層面的能力。6月6日，5G商用牌照發(fā)放已經(jīng)一年了。截至5月底，中國(guó)移動(dòng)已建成14萬(wàn)個(gè)5G基站，今年底將完成30萬(wàn)基站建設(shè)任務(wù)。由于5G網(wǎng)絡(luò)的加入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試得以更好的推進(jìn)。

5月9日，華為宣布，已聯(lián)合18家汽車企業(yè)正式成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。6月7日，在覆蓋5G信號(hào)的鄭州鄭東新區(qū)智慧島上，全球首條5G無(wú)人駕駛公交車線路經(jīng)過(guò)多日的測(cè)試試運(yùn)營(yíng)，正式向市民開放。智能公交利用無(wú)感同行、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、全息感知等先進(jìn)技術(shù)，在行駛過(guò)程中，車內(nèi)發(fā)出避免碰撞提醒，自行控制行駛系統(tǒng)。前不久，雄安新區(qū)綠色智能交通先行示范區(qū)舉行了車路協(xié)同體驗(yàn)活動(dòng)。隨著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，技術(shù)探索也取得了一定的進(jìn)展。

從政策方面來(lái)看，智能汽車已成為汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略選擇，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)Ⅱv飛。2015年起，我國(guó)持續(xù)推出引導(dǎo)自動(dòng)駕駛發(fā)展的相關(guān)政策。交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師王志清曾表示交通運(yùn)輸部將從三個(gè)方面推動(dòng)自動(dòng)駕駛。今年2月，發(fā)改委、工信部等11個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”，通知中提出，到2025年要形成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系；展望2035到2050年，安全、高效、綠色、文明的智能汽車強(qiáng)國(guó)愿景逐步實(shí)現(xiàn)。這些都是很積極的信號(hào)，表明從國(guó)家的層面在推動(dòng)智能汽車的發(fā)展。

從企業(yè)方面來(lái)看，智能駕駛的商業(yè)化正在加速展開。 2009年起，Google、百度等科技巨頭進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。隨后傳統(tǒng)車企在智能駕駛領(lǐng)域布局，持續(xù)發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，并嘗試無(wú)人駕駛的商業(yè)化落地。今年4月，百度公司宣布旗下自動(dòng)駕駛服務(wù)“Apollo Robotaxi”在長(zhǎng)沙全面開放，長(zhǎng)沙市民可以通過(guò)手機(jī)應(yīng)用預(yù)約Apollo Robotaxi出租車。5月8日，由海南聯(lián)通開發(fā)建設(shè)的首個(gè)商業(yè)化5G+無(wú)人駕駛車體驗(yàn)項(xiàng)目在海南呀諾達(dá)雨林文化旅游區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)。

硬幣的另一面，智能駕駛之路并不平坦

今年3月，國(guó)標(biāo)自動(dòng)駕駛分級(jí)出爐。與之前廣泛采用的SAE標(biāo)準(zhǔn)類似，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，將駕駛自動(dòng)化分成0～5六個(gè)等級(jí)。通常大眾理解的無(wú)人駕駛屬于L5級(jí)別，完全不需要人為干預(yù)，適用于所有場(chǎng)景。政府規(guī)劃提出，到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)別）的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛（L4級(jí)別）的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。從技術(shù)創(chuàng)新方面來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍有很多壁壘需要打破。但我們也看到，在L2級(jí)別逐漸大規(guī)模應(yīng)用后，一些乘用車企業(yè)已經(jīng)在開始布局L3級(jí)別的智能汽車，今年便陸續(xù)有一些L3級(jí)別量產(chǎn)車型發(fā)布。

智能汽車年度盛會(huì)即將到來(lái)

聚焦五大關(guān)鍵領(lǐng)域

盡管5G網(wǎng)絡(luò)和“新基建”的應(yīng)用發(fā)展，令汽車行業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了重大發(fā)展，但它仍然面臨很多問(wèn)題。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，駕駛智能汽車距離他們還有很長(zhǎng)一段路。根據(jù)車云研究所發(fā)布的《2019年智能汽車消費(fèi)者調(diào)研》來(lái)看，超過(guò)一半的消費(fèi)者認(rèn)為目前市場(chǎng)上大部分智能汽車都是“偽智能”，74%的消費(fèi)者認(rèn)為目前市場(chǎng)上還沒(méi)有讓他們很滿意的智能汽車。對(duì)于汽車廠商現(xiàn)階段主推的自主泊車、車道保持等輔助駕駛功能，消費(fèi)者認(rèn)為其功能幫助有限。另外，自2018年，在北美發(fā)生的Uber自動(dòng)駕駛汽車肇事致行人死亡事故之后，陸續(xù)會(huì)聽到很多自動(dòng)駕駛事故，也讓其安全問(wèn)題站在了風(fēng)口浪尖。未來(lái)，自動(dòng)駕駛還需要在安全、消費(fèi)者認(rèn)知、車路協(xié)同、降低成本等方面下足功夫，才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

新一代汽車智能化發(fā)展峰會(huì)作為第四屆世界智能大會(huì)智能汽車領(lǐng)域唯一平行論壇，聚焦世界新一代汽車智能化最新發(fā)展趨勢(shì)和前沿技術(shù)動(dòng)態(tài)，匯聚部委領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)際機(jī)構(gòu)、國(guó)內(nèi)外行業(yè)組織和行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，為政府促進(jìn)智能高端制造企業(yè)商業(yè)化落地搭建“政產(chǎn)學(xué)研用”五位一體的國(guó)際化交流平臺(tái)。

峰會(huì)以“創(chuàng)新重啟，智匯生機(jī)”為主題。屆時(shí)，來(lái)自國(guó)內(nèi)外企高管、主管部門領(lǐng)導(dǎo)、院士將聚焦智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，探討智能汽車商業(yè)化落地。本論壇將與2020世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽同期以“云直播”形式舉辦，培養(yǎng)新興業(yè)態(tài)主題，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化轉(zhuǎn)型。

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