汽車已經(jīng)走過了一百多年的發(fā)展歷史，已經(jīng)進入到電動車百花齊放百家爭鳴的場景。汽車電力化基本上已經(jīng)實現(xiàn)，現(xiàn)在一個新的態(tài)勢已經(jīng)出現(xiàn)，就是軟件化。在這個新的階段里，誰做的好，誰就能把用戶的體驗做好，同時跟上產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新局勢，獲得市場良機。

一、特斯拉走在軟件化的前沿

特斯拉是汽車軟件化走在前端的新創(chuàng)公司。在這家公司出現(xiàn)之前，還沒有一家汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司能夠以這樣的定位走向市場，而當資本市場從最初將其看成電動車企業(yè)，到后面認定其是靠軟件來驅(qū)動汽車行業(yè)變革之后，股價頻頻走高。人們發(fā)現(xiàn)，原來車輛可以不斷進行軟件升級，比起傳統(tǒng)的機械制造，可以帶來更好的技術飛躍。一個最簡單的例子，特斯拉最近對其充電功能進行了幾次升級，并隨著新的軟件更新程序推出，測試顯示，Model 3 現(xiàn)在的充電速度提高了 20％。

正是特斯拉持續(xù)在軟件開發(fā)和電子架構(gòu)設計方面的創(chuàng)新，對人才和研發(fā)的不斷投入，使得其領先其它同行的對手。有數(shù)據(jù)顯示，在過去的十年中特斯拉集中開發(fā)軟件功能，使得其量產(chǎn)車擁有較高的自動駕駛水平。在這 10 年特斯拉在研發(fā)支出上約為 200 億美金，這比老牌車企福特的電氣化投入還要多。

二、傳統(tǒng)汽車巨頭開始軟件大布局

今年，豐田發(fā)布重組豐田研究院高級研發(fā)公司 TRI－AD 并且積極提升業(yè)務的消息，正式創(chuàng)辦軟件公司 WovenPlanetHoldings，于明年的 1 月正式開始運營。新公司下還有兩家公司：WovenCore 以及 WovenAlpha，當中的 WovenCore 將致力于自動駕駛，而且包含如今負責豐田自動駕駛開發(fā)的豐田研究院 TRI－AD，TRI－AD 創(chuàng)辦于 2018 年 3 月，是豐田和電裝、愛信一同出資 28 億美元打造的合資公司，而 WovenAlpha 會在互聯(lián)、車載軟件以及高清地圖等多領域積極開創(chuàng)新業(yè)務，孵化和創(chuàng)新項目。

而同時，大眾汽車宣布從 2025 年前，所有新車型將會使用 vw．OS 汽車操作系統(tǒng)和大眾與微軟合作的汽車云服務。為了達到這個目的，在公司內(nèi)部，大眾成立了專門的 Car．Software 部門，該部門將會招聘 5000 人進行相關的研發(fā)，并且計劃將大眾汽車內(nèi)部研發(fā)的軟件從目前的不到 10％ 提高到 60％ 以上。首款搭載 vw．OS 操作系統(tǒng)的車型是純電動汽車 ID．3，該車在 2020 年開始正式交付，將會打開大眾汽車電動化和數(shù)字化的浪潮。

另外，全球汽車零部件巨頭博世集團正尋求轉(zhuǎn)型，宣布將其全球汽車軟件部門和電子活動部門合并成立新部門，以更快應對市場需求。新部門名為智能駕駛與控制部門事業(yè)部（Cross－Domain Computing Solutions），明年起事業(yè)部將統(tǒng)一為現(xiàn)有客戶和新客戶提供電子系統(tǒng)和必備軟件，將包括來自博世汽車多媒體（Multimedia）、動力總成（Powertrain Solutions）、底盤控制系統(tǒng)（Chassis Systems Control）和汽車電子（Automotive Electronics）等事業(yè)部的 1．7 萬名員工。

三、國內(nèi)汽車軟件化的變革也在加速

國內(nèi)方面，今年，上汽軟件中心正式官宣為零束軟件公司，計劃招募 2000 名軟件工程師。長城汽車設立一級部門 “數(shù)字化中心”，囊括所有汽車數(shù)字化業(yè)務，包括智能駕駛、智能座艙、數(shù)字化營銷平臺等。一汽解放宣布成立 “魚快創(chuàng)領”，重點聚焦商用車車聯(lián)網(wǎng)新技術開發(fā)及運營。

而廣汽蔚來也表示，將成為全球范圍內(nèi)首家軟件硬件一體化的智能出行生態(tài)服務公司，將通過打造全新 “硬件＋AI OS＋生態(tài)服務會員” 的商業(yè)模式，滿足正在巨變中的用戶需求。廣汽蔚來上線了全新 CAN AI OS 智能服務系統(tǒng)；推出了全球首個汽車生態(tài)服務會員體系，即 Smart、Ultra、Value 三個生態(tài)服務會員標準 （簡稱 SUV）。廖兵現(xiàn)場公布了廣汽蔚來 007 的 BOM 單，此舉為全球首例。包括廣汽蔚來 007 整車所有硬件制造和研試、制造、物流環(huán)節(jié)的全部造價，并宣布硬件綜合利潤不會高于 1％。顯然，是為了全力沖刺軟件化。

而作為新勢力的小鵬汽車表示，小鵬的研發(fā)重心仍放在基礎的汽車設計領域，在提高汽車質(zhì)量的同時再對汽車進行智能化的延伸設計。IPO 招股書顯示，2019 年小鵬汽車收入為 23．2 億人民幣，較 2018 年增長逾 238 倍，其中小鵬汽車 2019 年研發(fā)投入高達 20．7 億。小鵬 P7 搭載自主研發(fā)的 Xmart OS 車載智能系統(tǒng)，支持 AI 語音助手、遠程 APP 操作、整車 OTA 升級（包括硬件 OTA 和軟件 OTA 升級）、智能導航、音樂與有聲讀物、車載應用商城等功能。小鵬自稱是全行業(yè)最強輔助駕駛硬件架構(gòu)、除特斯拉外第二家完全自主建立感知能力的車企。

總結(jié)：車聯(lián)網(wǎng)時代汽車競爭進入到軟件化階段

時代將淘汰專注硬件的汽車公司，智能生態(tài)軟件將開啟全新的汽車時代。最新的汽車創(chuàng)新性，包括直觀的信息娛樂、自動駕駛能力和電氣化，智能化，網(wǎng)絡化，會更多地依賴于軟件質(zhì)量、執(zhí)行力和集成性，而不是機械的精巧性。而軟件的投入照樣能夠獲得收益，特斯拉通過銷售全自動駕駛（FSD）軟件升級包，在 2019 年實現(xiàn)了 14 億美元的軟件收入。這些收入為 2019 年特斯拉汽車毛利率的 21％ 貢獻了約 4 個百分點。

以上事實告訴我們，在新的造車時代里，誰能夠在軟件里做到精耕細作，誰就能吸引用戶，同時還能夠獲得海量的數(shù)據(jù)以及長遠的利益支撐，這是一個不容忽視的趨勢。彎道超車的大變革前夜，軟件汽車的歷史，正在悄然啟幕。