來(lái)源：新浪科技

在2020百度世界大會(huì)期間，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇接受了新浪科技等媒體的采訪。

“5G云代駕”安全員選拔標(biāo)準(zhǔn)：一萬(wàn)自動(dòng)駕駛公里數(shù)+一千小時(shí)訓(xùn)練

采訪中，李震宇表示，從帶安全員的自動(dòng)駕駛到全無(wú)人（安全員遠(yuǎn)程操控），這是一個(gè)新的開始，后面還需要一定的時(shí)間，包括政策的開放和技術(shù)的提升。樂觀估計(jì)，到了明年，用戶可能在大馬路上不容易打到無(wú)人車，但在一些相對(duì)開放的封閉園區(qū)里，比如海淀公園，打到無(wú)人車的政策突破相對(duì)容易一些。

他指出，百度強(qiáng)調(diào)前裝量產(chǎn)車，不是為了顏值高，而是看中它的一致性、可靠性和安全性，這是區(qū)別于其他改裝車一個(gè)核心要素，是保證安全的基礎(chǔ)。

在安全性方面，無(wú)人車中的AI老司機(jī)也很重要，其算法是核心。李震宇表示，通過(guò)百度的感知算法、控制算法、規(guī)劃算法，預(yù)計(jì)如果達(dá)到6個(gè)9，即失效概率減小到百萬(wàn)分之一，就能保證足夠的安全。

“我們也不能說(shuō)有了這些就萬(wàn)無(wú)一失，這里還有個(gè)‘5G云代駕’，云代駕是保證安全最后的一關(guān)，原來(lái)是在車?yán)?，現(xiàn)在是在云端，我們的駕駛員都經(jīng)過(guò)了非常嚴(yán)格的測(cè)試?！?/p>

據(jù)其透露，目前百度云端配置的安全員，基本上是從原有的安全員庫(kù)里選拔出來(lái)的，均都有一萬(wàn)公里原有主駕位置的公里路，安全員拿到遠(yuǎn)程操控資格后，還要再做一千小時(shí)的訓(xùn)練，包括了日常開車的科目。整體來(lái)看，是一個(gè)非常嚴(yán)格篩選的過(guò)程。

百度目前安全員的配備是相對(duì)冗余的，基本上安全員是處于監(jiān)控、待命的狀態(tài)。目前來(lái)看，實(shí)際情況下，安全員得到求助的指令其實(shí)沒有那么多，大部分時(shí)候車輛都是可以自己跑的。

若能通過(guò)“5G云代駕”取消安全員 無(wú)人車商業(yè)模式也就成立了

李震宇告訴新浪科技，未來(lái)無(wú)人駕駛時(shí)代到來(lái)的時(shí)候，可能移動(dòng)出行的格局會(huì)發(fā)生特別大的改變，這也是大家在技術(shù)攻關(guān)方面努力的方向。現(xiàn)在叫車一般是在叫司機(jī)本身，無(wú)人駕駛時(shí)代，其實(shí)是在調(diào)度一個(gè)機(jī)器人，會(huì)簡(jiǎn)單一些，從整體調(diào)度來(lái)看，有很大的想像空間。

無(wú)人駕駛是一件影響個(gè)人的出行、生活，甚至影響城市變革的事情，未來(lái)想象框架豐富。但李震宇也坦言，這件事情的周期還是很長(zhǎng)的，一時(shí)半會(huì)兒現(xiàn)有的交通出行格局還不會(huì)被改變。

他表示，整體來(lái)看，自動(dòng)駕駛車輛滲透率還是非常低的，全球Robotaxi車輛加起來(lái)可能只有幾千輛，其實(shí)還是很小量的。這對(duì)于一個(gè)有2億保有量的汽車市場(chǎng)，影響甚微。

“但是我們覺得如果這一天到來(lái)，經(jīng)過(guò)5-10年周期的迭代，想像空間是很大的。對(duì)未來(lái)的城市格局和出行格局也會(huì)產(chǎn)生很大改變。這個(gè)周期會(huì)比較長(zhǎng)。”

提到未來(lái)無(wú)人車的普及，李震宇認(rèn)為，到2025年時(shí)，在一些城市，無(wú)人駕駛會(huì)規(guī)?；逃茫a(chǎn)品形態(tài)就是現(xiàn)在我們看到的Robotaxi的形態(tài)。

至于到那一天，百度的定位會(huì)是什么，李震宇認(rèn)為，目前來(lái)看百度還是會(huì)定位在做最擅長(zhǎng)的事情，可能還是技術(shù)供應(yīng)商，也可能去運(yùn)營(yíng)車，或把整體自動(dòng)駕駛大腦的套件售賣給運(yùn)營(yíng)商、整車廠?！斑@些事情還會(huì)有些不確定性。但是我們相信，這個(gè)是未來(lái)最核心的部分，我們現(xiàn)在已經(jīng)耕耘了7年，想再堅(jiān)持幾年?！?/p>

談到目前面臨的挑戰(zhàn)，李震宇表示，過(guò)去面臨的很多挑戰(zhàn)和困難，現(xiàn)在來(lái)看也有。總結(jié)起來(lái)，有三座大山要翻過(guò)去：技術(shù)突破；降低前裝量產(chǎn)的成本；政策和法規(guī)法律。他表示，技術(shù)這座大山是最難的，因?yàn)榧夹g(shù)突破了，量上來(lái)的時(shí)候成本就下來(lái)了。

他還提到，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，5G部署非一朝一夕，過(guò)去一年中國(guó)的5G部署還是非常快的，而現(xiàn)在5G其實(shí)迫切需要找到一些很好的應(yīng)用場(chǎng)景，比如4G對(duì)“5G云代駕”來(lái)說(shuō)就是不夠的，這對(duì)5G有依賴。

“我們覺得如果通過(guò)“5G云代駕”取消安全員，無(wú)人車的商業(yè)模式也就成立了?，F(xiàn)在一個(gè)安全員可以管十輛車，未來(lái)可以管更多輛車，商業(yè)模式其實(shí)就成立了?！崩钫鹩畋硎?。（楊雪梅）