據臺灣媒體報道，為應對目前全球汽車芯片大缺貨問題，臺積電于1月28日宣布，“正重新調配產能以增加對全球產業的支持，以緩解車用芯片供應挑戰對汽車產業造成的影響，是臺積公司的當務之急”。

自去年四季度末以來，全球汽車產業“缺芯”問題日益嚴重，近期眾多的車廠都因“缺芯”而被迫停產或減產。對此，歐美日等國政府開始積極與中國臺灣政府溝通，希望讓臺灣的晶圓代工廠能夠優先保障車用芯片供應。

據臺灣“中央社”報道，1月27日，王美花邀請臺積電等四大芯片代工企業召開會議，探討國際汽車產業正在面臨到的車用芯片缺貨問題，“德國在臺協會”也派出代表王子陶出席會議。隨后，王美花對外表示，在會上已向王子陶表達了態度，認為臺灣地區有能力協助各國取得車用芯片，盼德國在“行有余力”范圍內協助臺灣取得疫苗。“臺灣經濟研究院”院長也表示：已經打電話跟臺積電講了，臺積電說會配合，就是用芯片換疫苗。

隨后，臺積電于1月28日對外宣布，“正重新調配產能以增加對全球產業的支持，以緩解車用芯片供應挑戰對汽車產業造成的影響，是臺積公司的當務之急”。

業界消息人士透露，臺積電將采取極其少見的“超級急件”（super hot run），臨時插單生產車用芯片，但最快可能要三個月后才能開始交貨，甚至更久。

值得注意的是，臺積電這么做其實會“內傷”，因為“超級急件”方式會降低設備機臺的效能、打亂至少排到三個月后的生產時程，生產成本更是不降反增。

還有一個問題是，通常顧客要制造商趕單就要加錢，但對此歐美日大車廠的態度仍不明朗。

傳臺積電啟動“超級急件”，生產周期縮短最多50%

日本經濟新聞引述業界人士的說法報導稱，臺積電為了回應中國臺灣經濟部27日邀集四大晶圓代工業者，盼協助解決歐美日大車廠的車用芯片不足問題，決定將采用業界稱之為“超級急件”的做法，臨時插單生產。

報導指出，大多數車用芯片的正常生產周期（cycle time，從開始生產到出品）至少是40~50天，而臺積電采取的「超級急件」作法，可以把生產周期短至20～25天，甚至更短。

問題是，大多數晶圓代工業者都不會輕易這么做，因為“超級急件”不僅降低生產機臺的效能、良率下降，還會拉高生產成本，而且客戶通常要加很多錢才能讓晶圓代工廠同意。

超級急件極少見，還有３大“內傷”

臺積電的問題不僅如此，因為需要臨時插單、優先生產車用芯片，勢必影響臺積電已經接單生產的其他類芯片，更別提目前臺積的產能利用率已經幾乎達到了100%，現在是牽一發而動全身。

一位晶圓代工業高層接受日經訪問時說：“想像一下，這就好像要讓好幾列超高速列車，同時通過這一段鐵路，這真的會增加（生產）成本、影響到所有的生產排單，這也表示其他客戶都得在旁邊干等。”

“這樣做一點都不容易，沒有晶片制造商會隨便答應，除非是緊急狀況。”

熟悉國內晶圓代工生態的科技業人士觀察，以目前各家晶圓廠產能滿載的狀況來看，未來3個月生產排單早就確定，甚至未來半年的排單都規劃好了。即使現在有國內外政治力量介入，車用芯片最快也要三個月后才能開始生產，“不是現在要、現在就能就有”。

其次，從晶圓代工業者的角度來說，穩定的長期訂單是要優于不定期的短單。

以臺積電來說，前兩大客戶可能是美國AMD與蘋果，合計貢獻臺積電營收遠超過30%，更別提Google、亞馬遜等數據中心服務器芯片的大客戶。

“臺積電的客戶超過300家，每一家都不能得罪。你現在說要插單，就表示其他大客戶的訂單要延后交貨，這后面又會影響客戶自己的產品推出時間，那臺積電怎么跟這些大客戶交代？”

歐美日大車廠愿意加多少錢給臺積電插單？

另一個大問題是，按照一般商業邏輯，客戶要供應商臨時插單生產，就要加錢，“這種情況下客戶應該要給臺積電加很多錢”，但這些歐美日大型車廠是否愿意付更多錢，仍未可知。

產業研究機構TrendForce說明，對晶圓制造業者來說，為了達到生產線的最大使用效率，會依照晶圓生產周期的設定范圍，與在設備機臺上處理的先后順序，做配貨調整，大致分為三種處理級別：

1. 超級急件（super hot run，SHR），這是最急件處理、生產周期最短，除非有特殊原因，廠商通常嚴禁生產進度遞延。

2. 急件（hot run），生產周期較超級急件要長。

3. 一般件處理（normal run，NR），生產周期較長。

過去SHR的應用場合，多半是重點開案、需短期得到產品驗證數據，或新制程開發的特殊要求，用于量產的機會相對較少。

另外，根據新竹清華大學工業工程系2007年一篇學位論文，期末拉貨與超級急件都是干擾性插單，對于半導體產業影響很大。國內半導體業很早就意識到，干擾性插單不利晶圓廠生產效率，一位知名半導體廠主管甚至初估，這類插單對晶圓廠的成本損失，每個月至少達數億元新臺幣。
編輯：hfy