2020年9月27-30日，2020 世界新能源汽車大會(huì)在海口舉行，9月29日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)與秘書長(zhǎng)張進(jìn)華，在接受媒體采訪時(shí)，發(fā)表了對(duì)我國(guó)新能源汽車現(xiàn)狀的看法。

他表示，我國(guó)新能源汽車經(jīng)過(guò)20年發(fā)展，始終堅(jiān)持“三縱三橫”的研發(fā)布局，特別是近5年，技術(shù)提升非常明顯，總體上，新能源汽車的技術(shù)水平已經(jīng)進(jìn)入了世界先進(jìn)之列。

之所以能夠說(shuō)出這樣的結(jié)論，張進(jìn)華也給出了自己的看法。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車，已經(jīng)進(jìn)入了全新平臺(tái)的開(kāi)發(fā)新階段。

車身的輕量化，動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)化、模塊化，以及控制的智能化，整車的性能總體上可以說(shuō)全面超越了傳統(tǒng)燃油車。相信大部分車主，在開(kāi)完電動(dòng)車后，都不想再回去開(kāi)燃油車了。

而在最關(guān)鍵的動(dòng)力電池部分，無(wú)論是技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)化上，我國(guó)在全球都處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位。

現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)應(yīng)用比較多的三元材料電池，單體能量密度在270-280之間，系統(tǒng)的能量密度也在170多，比5年前提高40%左右。

除了性能大幅提升之外，成本也隨之下降，成本大概是5年前的一半，循環(huán)壽命是以前的1倍。

并且，在電池的新體系、新結(jié)構(gòu)，這些電池的基礎(chǔ)研發(fā)工作，包括固態(tài)電池等，我國(guó)都取得了明顯的進(jìn)展。

另外，在新能源車重要的驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，我們?cè)诩夹g(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面至少跟國(guó)際并駕齊驅(qū)，我們國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率90%。

而且驅(qū)動(dòng)電機(jī)里的關(guān)鍵元器件，如IGBT，我們國(guó)內(nèi)當(dāng)前也有不少企業(yè)實(shí)現(xiàn)了突破，解決了此前被外國(guó)品牌卡脖子的尷尬現(xiàn)狀。

在今后新能源汽車市場(chǎng)目標(biāo)方面，去年我們發(fā)布的共識(shí)，其中一個(gè)主要的提出來(lái)到2035年，新能源汽車銷售占比50%，這也逐漸成為不少政府和企業(yè)界，制定相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃的依據(jù)。
責(zé)編AJX