近來，出行市場的熱鬧不少。

先是嘀嗒出行沖刺IPO，可能即將搶先滴滴一步奪得“網(wǎng)約車第一股”的寶座。而后，在10月11日，百度官方發(fā)布消息，稱百度自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，用戶可在自動駕駛出租車的站點直接下單，無需預(yù)約就能免費試乘百度自動駕駛出租車服務(wù)。

要知道百度發(fā)力AI已久，而自動駕駛是百度AI項目里的重中之重，所以這一消息激起了不小的浪花。另外，作為BAT當(dāng)中開頭的百度，如今卻差阿里、騰訊的身價一大截，如果百度能夠憑借著自動駕駛突圍，那么將是百度給資本市場一劑久違的強(qiáng)心劑。

AI冒頭

如今提起國內(nèi)的搜索引擎，眾多互聯(lián)網(wǎng)用戶都會想起“搜索引擎寡頭”百度。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報告顯示，據(jù)StatCounter統(tǒng)計，在國內(nèi)搜索引擎市場里，百度以占據(jù)市場份額66．5％的絕對優(yōu)勢，排行第一。

不過百度這個第一坐得并不那么舒心，自從百度搜索競價排名的魏則西事件之后，百度的市場口碑便一落千丈。而伴隨著爭論以及錯過了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的百度，越來越不被資本市場所待見。

曾經(jīng)與阿里、騰訊比肩的百度，成為BAT里掉隊的那個。

如今百度的市值僅為435．62億美元，而阿里巴巴的市值已經(jīng)達(dá)到8288．45億美元，逼近萬億美元市值大關(guān)，騰訊的市值則已經(jīng)實現(xiàn)了5．34億萬港元。從市值來看，百度除了沒有站穩(wěn)BAT第一梯隊之外，還被美團(tuán)、京東、拼多多以及網(wǎng)易等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛超越。目前，百度已經(jīng)跌出國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司前五。

為了能夠重回巔峰，百度選擇在新的賽道上“All in AI”，而百度2017年布局的“All in AI”，至今也出現(xiàn)了一絲希望的苗頭。

IDC發(fā)布的《中國人工智能云服務(wù)市場研究報告（2019）》顯示，從2019年的市場份額來看，AI公有云服務(wù)市場里，百度智能云市場的份額達(dá)到第一。

百度的財報數(shù)據(jù)同樣體現(xiàn)出，其在AI方面獲得的成績。根據(jù)百度發(fā)布的2020年第二季度財報數(shù)據(jù)，在第二季度百度實現(xiàn)總營收為260億元人民幣，同比下降1％。當(dāng)中，占百度營收大頭的在線營銷收入為177億元人民幣，同比下降8％；其他收入為83億元人民幣，同比增長18％，而之所以能夠有較為明顯的增幅，主要得益于愛奇藝會員數(shù)量的提升、百度云計算和智能交通方案。

顯然，百度對算法技術(shù)的研究已經(jīng)相當(dāng)成熟，現(xiàn)在遇上以AI算法為核心的AI領(lǐng)域，百度省去了很多走彎路的時間。而在百度的“All in AI”里，百度Apollo自動駕駛技術(shù)是重中之重。

百度自動駕駛的狂奔

在智能交通方面，百度很早就鋪下伏筆。在2017年，百度提過2020年實現(xiàn)無人駕駛汽車的商用，讓街頭出現(xiàn)無人車。

不過百度Apollo在自動駕駛方面走得并不算輕松。眾所周知，2017年百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏乘坐自動駕駛的汽車，上了北京五環(huán)，結(jié)果卻因為違章被開了罰單。

所以，百度2018年拿下北京首批自動駕駛路測牌照，到10月11日發(fā)布百度自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，可以說是百度自動駕駛在取得勝利的重要節(jié)點，其他動作也表明百度在自動駕駛領(lǐng)域取得了先機(jī)。

5月份，百度在北京建成了全球最大的自動駕駛和車路協(xié)同應(yīng)用測試的Apollo園區(qū)基地，占地面積達(dá)到13500平方米。

還有，百度Apollo平臺研發(fā)總經(jīng)理王京傲在“萬物智能——百度世界2020”的大會上，宣布百度Apollo最新版本Apollo6．0的誕生。

目前百度Apollo經(jīng)過了九個版本的更迭，已經(jīng)形成了完整的自動駕駛方案。百度Apollo的開發(fā)者超過4萬5千，遍布全球97個國家，生態(tài)合作伙伴達(dá)到210個，開源代碼量達(dá)到60萬行，是最為活躍的自動駕駛開源平臺之一。

加州車管所（DMV）發(fā)布的《2019年年度自動駕駛接管報告》中顯示，百度及其開發(fā)的Apollo自動駕駛汽車平臺成為平均每千英里脫離次數(shù)最少的平臺。

然而要注意到，盡管百度在研發(fā)方面投入了不少成本，在智能交通方面更是不余遺力，但是百度的Apollo平臺，還并沒有給百度帶來利潤。

數(shù)據(jù)顯示，百度第二季度的營收成本為131億元人民幣，同比下降19％。當(dāng)中研發(fā)支出為48億元人民幣，同比增長2％，在營收成本里占比18％，和第一季度的19％基本持平。

百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇向媒體表示，百度研發(fā)自動駕駛技術(shù)已經(jīng)有7年了，盡管還沒有賺錢，但百度對自動駕駛還有足夠的決心，最少還能夠再堅持7年。

雖然百度方面依然對自動駕駛抱有信心，但是實際上隨著技術(shù)的更迭，已經(jīng)有越來越多的玩家盯上了這塊蛋糕。

5G下自動駕駛新章

自動駕駛未來的市場規(guī)?？善?。

麥肯錫預(yù)測，中國可能將會是全球最大的自動駕駛市場，在2030年，自動駕駛的服務(wù)訂單金額將會達(dá)到2600億美元。而瑞銀也曾經(jīng)預(yù)測，在2030年Robotaxi的市場規(guī)模將會超過2萬億美元。

同時大眾對于自動駕駛抱有著高昂的興趣。福特公司一份關(guān)于自動駕駛技術(shù)感興趣的全球性調(diào)研報告里顯示，中國的受訪者有78％表示未來可以接受使用自動駕駛車輛，美國則為40％，英國只有30％。

可以看到國內(nèi)大眾對自動駕駛依然有著期待，而資本市場同樣對自動駕駛市場充滿熱情。

即使在疫情的沖擊里，自動駕駛市場依然產(chǎn)生了不少的融資事件。

2月26日，自動駕駛公司小馬智行獲得來自豐田達(dá)到4．62億美元的融資；Waymo 宣布獲得一筆總額達(dá)到22．5 億美元的融資；新石器官宣獲得理想汽車的投資。一系列的投融資事件，說明了資本對于自動駕駛市場的看好。

與此同時，隨著5G技術(shù)的出現(xiàn)，在5G技術(shù)的支持下自動駕駛跨向更高階的發(fā)展成為可能。華為在日前宣布和一汽、廣汽、北汽、東風(fēng)汽車、比亞迪等18家車企共同打造“5G生態(tài)汽車圈”推進(jìn)5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的步伐。

湊巧的是，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo也在10月9日宣布，將會在鳳凰城菲尼克斯向大眾推出沒有安全員的自動駕駛出租車服務(wù)。

這一消息和百度宣布百度自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放的時間相差無幾，和老對手隔空對陣，百度在自動駕駛方面的壓力恐怕不輕。

責(zé)任編輯：xj