據(jù)外媒報道，最新消息顯示，戴姆勒公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型部門負(fù)責(zé)人Sascha Pallenberg在推特上指出，德國媒體RedaktionsNetzwerk Deutschland（RND）的報道誤解了其意思，梅賽德斯-奔馳的自動駕駛項目仍在進(jìn)行中。此前，Sascha Pallenberg的言論被錯誤引用，現(xiàn)在也已被糾正。那么，到底發(fā)生了什么事呢？

5年前，梅賽德斯-奔馳曾發(fā)布了一款令人驚嘆的未來概念研究車——F-015 Luxury in Motion，無需人類駕駛員就可自動駕駛。該款車似乎在表示，無人駕駛、自動駕駛的未來就在眼前。但是，自從F-015首次亮相，并被宣傳之后，該車就消失得無影無蹤了。

如今，隨著特斯拉發(fā)布了限量版全自動駕駛套件（FSD）測試版，Waymo又在亞利桑那州鳳凰城推出真正的無人駕駛共享汽車服務(wù)，梅賽德斯-奔馳卻宣布要在自動駕駛領(lǐng)域“認(rèn)輸”。奔馳的一名發(fā)言人在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時表示，該公司不會再參加會讓自己輸?shù)舻谋荣悾捠恰拔覀儾粫賲⒓尤魏乌A不了的比賽。”

考慮到該汽車制造商已經(jīng)與博世合作，在斯圖加特機(jī)場推出一個自動停車試點項目，即讓奔馳S級車可以在沒有駕駛員的情況下尋找并前往停車位，這一聲明著實令人驚訝。該試點項目的功能似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于其他大規(guī)模發(fā)布的功能，如特斯拉的智能召喚（Smart Summon）。不過，該公司發(fā)言人也表示，奔馳目前將把重點放在財務(wù)上。他表示：“轉(zhuǎn)變成出行服務(wù)提供商的計劃已經(jīng)成為過去，我們將再次放棄這個計劃。現(xiàn)在，不可能通過提供共享汽車來賺錢，我們的投資者不僅期待有銷售額，更期待獲得利潤。”

要實現(xiàn)此類財務(wù)目標(biāo)就意味著奔馳不得不在研發(fā)項目等方面削減投資，其中包括與寶馬合作研發(fā)自動駕駛軟件的項目，而且該項目已被終止。不過，終止合作事件對于汽車趨勢研究員Mario Herger而言，并不感到驚訝。他曾經(jīng)就對兩家公司的合作感到懷疑，而且表示：“兩家無法研發(fā)軟件的公司現(xiàn)在竟然想研發(fā)軟件。”

隨著奔馳逐漸擺脫自動駕駛項目帶來的負(fù)擔(dān)，該公司目前專注于其已經(jīng)努力了幾十年的東西，如加強(qiáng)品牌，提升車輛的豪華性能等。至少目前而言，該家汽車制造商似乎正準(zhǔn)備回歸其經(jīng)典價值，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。
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