接昨天的文章，應該說 ZFAS 有四個版本，包括 A0、A、B 和 C 四個不同的配置。所以想要去解釋它這個控制器，可以看得出來它既是一個基礎的版本可以同以前的控制器協同，也可以整合為奧迪的 L3 的方向進行嘗試，所以在拆解硬件結構之前，我們需要仔細把這幾個版本結構說清楚。

圖 1 ZFAS 的硬件結構

01.ZFAS 的幾個版本

如之前所說的，ZFAS 奧迪做了很多的剪裁，分為三個不同的版本，如下所示：

1）版本 A0 和 A

這個版本是最基礎的版本，主要完成以下的工作內容，注意這個版本是只有一路前視攝像頭輸入。

圖 2 ZFAS 版本 A0 和 A

可以實現 Basic version of main beam assist (標配) Matrix LED main beam assist (選配 equipment) Lane departure warning (標配 in NCAP countries) Emergency assist (選配 equipment) 當然在這個里面，ZFAS 就不是主角了，整個工具包是通過和其他單元配合完成的

> Parking system plus (標配, 核心控制器: 電氣控制單元 J519)

> Rest recommendation (標配, 核心控制器: 網關J533)

> Park assist (選配, 核心控制器:電氣控制單元J519)

> Reversing camera (選配, 核心控制器:后視系統J772)

> Side assist (選配, 核心控制器: 側控輔助769 and 770)

> Exit warning (選配, 核心控制器:側控輔助769 and 770)

> Rear cross traffic assist (選配, 核心控制器 s:側控輔助 769 and 770)

> Night vision assist (選配, 核心控制器:夜視系統J853)

2）版本 B

相比上一個版本主要多加了 Emergency assist (選配)、Intersection assist (選配)和 Lane centre holding function (選配 – functional component of adaptive cruise assist)的功能。通過這個版本可以開通

> Parking system plus (標配, 核心控制器:電氣控制單元J519)

> Rest recommendation (標配, 核心控制器: 網關 J533)

> Park assist (選配, 核心控制器:電氣控制單元 J519)

> Reversing camera (選配, 核心控制器: 后視系統J772)

> Side assist (選配, 核心控制器:側控輔助769 and 770)

> Exit warning (選配, 核心控制器:側控輔助769 and 770)

> Rear cross traffic assist (選配, 核心控制器:側控輔助769 and 770)

> Night vision assist (選配, 核心控制器: 夜視系統J853)

圖 3 ZFAS 的版本 B

3）版本 C

這個是最完整版本的 ZFAS，也就是我們通常認為的 L3 級自動駕駛計算平臺。

圖 4 ZFAS 的版本 C

這個安波福提供 zFAS 的系統集成，一部分傳感器是直連的，如超聲波傳感器(前，后和側面)，360 環視攝像頭；一部分是處理好了通過處理器完成的，包括中距雷達及遠程雷達和位于車輛前部激光雷達。

圖 5 ZFAS 的工作套件

也就是說，這個內部的控制器主要做的工作就是對于圖像+超聲波傳感器做工作，還有整體感知信號進行融合。

圖 6 奧迪 A8 ZFAS 控制器的結構圖

02.zFAS 控制器中的處理芯片

接下來看硬件部分

圖 7 ZFAS 的輸入信號

• zFAS 控制器中的平臺處理器是 Nvidia Tegra K1，用于四個角的視覺數據的融合處理，對于監視員的狀態進行監控
• Mobileye 的 EyeQ3 負責圖像處理，特別是前視處理的部分
• Altera Cyclone 用于感知數據的融合處理，和處理超聲波傳感器，通過這個芯片也實現了內部的通信
• 英飛凌 Aurix Tricore 用于整個模塊的運行安全操作，協調整體的工作，對外進行通信
• 其他輔助的部分包括 4 Gb SDRAM（Micron），DDR3L-1866；2 Gb SDRAM（Micron）LPDDR2-1066 和 512 Mb Flash NOR

圖 8 幾塊芯片的分工

圖 8 ZFAS 的反面

圖 9 ZFAS 的正面

要理解目前大眾的軟件困境，其實看這個圖能明白很多的事情， Aptiv 作為 ZFAS 的提供商，主要提供了整體的軟件集成 Tier 2 的廠家，分為兩種模式，一種是在毫米波雷達上提供了感知處理，外部的激光雷達全部是處理好了把數據發過來；傳感器信號的處理，也是 Tier2 處理好算法作為集成單元提供的

圖 10 軟件分工的問題

小結：我覺得從軟硬件協同的角度來看，隨著 PPE 架構出現更為垂直的部分，等于把之前繼承的那部分低配給刪減了，都是做成了這種一體化的結構，奧迪的工程師也會試著多做一些 Tier1 的工作，也會逐漸把 Tier2 部分的軟件模塊買斷