中國汽車界與媒體界廣泛關(guān)注的年度盛事，由深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的汽車電子產(chǎn)業(yè)的“奧斯卡”獎(jiǎng) —2019年度汽車電子科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮于2020年9月12日下午在”2020中國（深圳）國際汽車電子產(chǎn)業(yè)年會(huì)”現(xiàn)場隆重揭曉。

“中國汽車電子科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”由深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)設(shè)立，是面向全國范圍內(nèi)汽車電子領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)對(duì)我國汽車電子領(lǐng)域科技成果的認(rèn)定和市場推廣、成果孵化、激勵(lì)廣大科技人員的科技創(chuàng)新積極性，對(duì)接產(chǎn)業(yè)資本、宣傳企業(yè)技術(shù)實(shí)力起到了很好的作用。獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)審工作由深圳市汽車電子產(chǎn)業(yè)專家委員會(huì)獨(dú)立承擔(dān)，獎(jiǎng)勵(lì)在汽車電子領(lǐng)域的科學(xué)研究、技術(shù)創(chuàng)新、科技成果推廣應(yīng)用、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化以及重大工程建設(shè)等方面作出突出貢獻(xiàn)的單位、個(gè)人及優(yōu)秀的單個(gè)產(chǎn)品。汽車電子科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)由企業(yè)自行申報(bào)，專家或行業(yè)媒體推薦，秘書處統(tǒng)籌資料收集篩選，由汽車電子產(chǎn)業(yè)專家委員會(huì)參照產(chǎn)品、企業(yè)、人物的創(chuàng)新性、創(chuàng)新類型、技術(shù)先進(jìn)性，科技成果、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、曾獲科技獎(jiǎng)勵(lì)情況、企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等多方面綜合考慮評(píng)審。本屆汽車電子科學(xué)技獎(jiǎng)從2019年9月到2020年2月6日，歷經(jīng)五個(gè)多月的征集，全程不收取任何企業(yè)的任何費(fèi)用。項(xiàng)目征集完成之后，又歷經(jīng)三個(gè)多月的評(píng)審，參評(píng)企業(yè)來自21個(gè)城市，有199家企業(yè)的支持和參與，共有281個(gè)項(xiàng)目參加評(píng)選，最終由獨(dú)立專家評(píng)審團(tuán)的20多位專家，恪守公平、公正、公開、回避的原則，經(jīng)過三輪評(píng)審得出最終的評(píng)選結(jié)果。

深圳市恒驅(qū)電機(jī)股份有限公司作為優(yōu)秀企業(yè)應(yīng)邀參會(huì)，并憑借“新能源汽車電子渦輪增壓器無刷直流電機(jī)”榮獲2019年度汽車電子科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)突出創(chuàng)新產(chǎn)品獎(jiǎng)。

渦輪遲滯(Turbo Lag)，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，由于產(chǎn)生的廢氣量過少不足以驅(qū)動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，要等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高以后使用廢氣動(dòng)力提高，才能帶動(dòng)渦輪啟動(dòng)；或是當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí)，能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生延遲。這是因?yàn)闇u輪增壓效果取決于排出的廢棄壓力，由于壓氣機(jī)負(fù)荷，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及軸承之間摩擦等因素的存在，從排氣能量的變化到進(jìn)氣壓力的建立需要一定的時(shí)間，這一段時(shí)間差就是渦輪遲滯。而發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)就相當(dāng)于一個(gè)非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，需要它在低轉(zhuǎn)速時(shí)有較高的扭矩輸出，所以會(huì)造成低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力不足，以及汽車加速惡化，甚至不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這種現(xiàn)象在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)更為明顯。渦輪遲滯的影響因素包括有:渦輪的大小、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、發(fā)動(dòng)機(jī)改裝程度、渦輪軸的旋轉(zhuǎn)慣性、渦輪的功效、進(jìn)氣損失、排氣背壓等。

如果使用電子渦輪增壓器，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，采用電動(dòng)馬達(dá)來帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，不需再用廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，小型的電動(dòng)機(jī)可以將渦輪的轉(zhuǎn)速在極短的時(shí)間提高至極高的速度，并且在非常低的轉(zhuǎn)速下也具有非常高的扭矩。而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，則采用慣常的廢棄驅(qū)動(dòng)渦輪的方式來進(jìn)行增壓。這樣在低轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)介入后，渦輪響應(yīng)就不再受發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速影響，此外它還采用低慣量開關(guān)式磁阻器來控制電動(dòng)馬達(dá)，使其反應(yīng)速度明顯快于傳統(tǒng)的機(jī)械增壓器，這樣則可以完全解決渦輪遲滯效應(yīng)。此外電子式渦輪增壓器結(jié)構(gòu)上還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)---由于渦輪不再接觸廢氣,不用再在高溫的惡劣環(huán)境中工作,在增強(qiáng)其自身的壽命和耐久性的同時(shí)提高進(jìn)氣效率。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)：

一種提高馬達(dá)反應(yīng)速度的定子繞線結(jié)構(gòu) 實(shí)用新型申請(qǐng)專利號(hào) 201822161723.6 2018-12-22收到受理通知書

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