11月24日午間消息，在近日舉行的“首屆中國城市交通治理體系和治理能力現代化研討會”上，嘀嗒出行創始人、董事長兼CEO宋中杰發表《科技賦能與城市交通治理體系與治理能力現代化》的主題演講。他表示，經過八年網約車的激烈競爭，2019年出租車整體的交易量超過五千億，依然占到了整個四輪出行市場的69%。

宋中杰表示，移動出行平臺在推出解決用戶需求的辦法時，不僅應該考慮用戶出行需求本身，同時還須考慮城市交通所面臨的問題和挑戰。

他認為，城市交通面臨的第一個問題和挑戰，就是車輛和道路的矛盾。根據第三方數據，以北京為例，城市車輛密度每一平方公里接近4000臺，這已經超過了紐約的密度，但上路車輛的座位使用率依然很低。據統計，三分之二的座位，就是每一輛車有3.5個座位是完全空置浪費的。“如果一味通過不斷增加上路車輛，增加供給去滿足用戶的更多需求，一定是不可持續的，一定會給城市交通治理帶來巨大挑戰。”他說。

第二個挑戰就是出行的潮汐。每一天出行都有明顯的波峰和波谷，這種需求的潮汐變化對供給方提出了巨大挑戰。比如出租車模式是固定供給的方式，面對需求的潮汐變化，一定會出現高峰時段供不應求，波谷時間段供過于求，供給浪費。網約車在早期階段通過大量引進兼職司機的方式，試圖提供一些供給彈性，但它存在很多不合規和安全問題，網約車在政府加大整治力度之下，大量兼職司機逐漸被擠出了出行平臺。

宋中杰認為，商業出行方式，無論是出租車還是網約車都沒有辦法單獨解決這兩個挑戰，必須跟其它方式結合起來才有機會。因此嘀嗒出行選擇了出租車和順風車這兩條路，二者共同點是不增加額外供給，而是通過挖掘現有上路車輛的運輸潛能和催生出租車行業的效率，滿足用戶需求同時，還能去克服這兩個挑戰。

“我們也聽到一些聲音，甚至形成了浪潮，認為出租車是一個落后產業，應該被消滅掉，被取代掉，我相信出租車這個模式本身是有一些短板和挑戰的，但是我們往往忽略了出租車的優勢。”宋中杰說，經過八年網約車的激烈競爭，甚至是不公平競爭環境下，去年出租車整體的交易量超過五千億，依然占到了整個四輪出行市場的69%，出租車依然是四輪出行市場中廣大用戶最主要的出行方式。同時出租車的效率，如果按單車效率來看，比現在的網約車要高出兩倍。有這么大的用戶群體、打車場景，還有這樣的高效率，相信通過科技賦能、模式創新的方式，出租車不僅不會消亡還可能會走向輝煌。

他也坦承出租車的巡游模式本身面臨的短板和不足。出租車本質上是一個服務行業，但是出租車巡游的模式，沒有一個機制真正促使出租車司機有動力做好服務。因為在巡游的模式下，一個司機做好服務并不會讓他提高收入。一個服務不好的司機，同樣也不會因為服務不好導致收入變少。

另外，他認為順風車也被很多人都忽視，順風車未來在中國的發展能夠起的作用越來越大，而且真正能夠結合出租車解決城市交通面臨的這兩大挑戰。

通過順風車的模式，在交通治理上，除了治堵之外，還有一個疏的功能，可以稱之為城市交通的大禹治水方式。他相信，順風車跟出租車結合在一起，可以有效解決出行波峰波谷的潮汐現象。

“嘀嗒一直走了一條不太一樣的路，我們希望用科技賦能、模式創新的方式方法，真正走出一個更加賦能、和諧和共贏的發展之路。我們希望不僅不造成社會矛盾，甚至減少社會矛盾，同時我們希望堅持共贏，跟出租車公司、司機共贏，跟乘客車主共贏，創造一個不同的大眾出行生態。”宋中杰說。

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