導(dǎo)語(yǔ)：長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)為何能創(chuàng)出歷史新高？時(shí)而喧囂時(shí)而理性的資本市場(chǎng)，為何始終不敢輕視這家始于燕趙慷慨悲歌之地的草根民企？

下半年以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)迎來(lái)了一波超過(guò)200％的凌厲上漲，創(chuàng)出上市十年來(lái)新高，接替比亞迪，成為已引領(lǐng)A股汽車(chē)板塊上漲的先鋒企業(yè)。

沒(méi)有一汽的共和國(guó)長(zhǎng)子身份，沒(méi)有上汽的豪華外資隊(duì)友，沒(méi)有造車(chē)新勢(shì)力的“彎道超車(chē)”，也沒(méi)有比亞迪的刀片電池，長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)為何能創(chuàng)出歷史新高？時(shí)而喧囂時(shí)而理性的資本市場(chǎng)，為何始終不敢輕視這家始于燕趙悲歌之地的草根民企？

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戴維斯雙擊

長(zhǎng)城汽車(chē)的前身是成立于1984年的長(zhǎng)城工業(yè)公司，總部位于河北保定。公司2003年在港交所上市，后于2011年在A股上市。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下產(chǎn)品涵蓋了SUV、轎車(chē)、皮卡三大品類(lèi)，在乘用車(chē)領(lǐng)域擁有哈弗、WEY、歐拉、長(zhǎng)城皮卡四大品牌，其中歐拉品牌為純電動(dòng)新能源汽車(chē)。

作為國(guó)內(nèi)自主品牌一線(xiàn)的“尖子生”，長(zhǎng)城汽車(chē)在規(guī)模、管理、研發(fā)、盈利能力等方面明顯高于眾多國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌廠(chǎng)商，目前公司總市值2546億元，在A股整車(chē)上市公司中排名第三，僅次于上汽集團(tuán)與比亞迪。

回頭來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)的反彈發(fā)生在7月份，但公司汽車(chē)銷(xiāo)售的回暖在5月就有跡可循。這中間，一部沖上熱搜的企業(yè)宣傳片，又給公司股價(jià)的反轉(zhuǎn)增添了幾分戲劇性。

7月13日，由長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍親自出演的企業(yè)三十周年宣傳片——《長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎？》正式發(fā)布。面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的百年變局，魏建軍發(fā)出了有關(guān)企業(yè)生死存亡的思辨，其“長(zhǎng)城汽車(chē)命懸一線(xiàn)”的說(shuō)法，更是將公司的30歲生日過(guò)成了全民熱點(diǎn)。

若從公司一季度大虧6．5億、營(yíng)收接近腰斬的業(yè)績(jī)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城“命懸一線(xiàn)”的說(shuō)法并非盛世危言。但有些聰明的投資者在此時(shí)就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)率先在4月開(kāi)始恢復(fù)增長(zhǎng)，5月、6月同比增速已經(jīng)達(dá)到30．92％、29．60％。

7月20日，長(zhǎng)城汽車(chē)“檸檬”“坦克”和“咖啡智能”三大技術(shù)平臺(tái)的高調(diào)發(fā)布，似乎回應(yīng)了魏建軍有關(guān)長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方面的設(shè)問(wèn)。到了8月份，隨著第三代哈弗H6、歐拉白貓等新車(chē)型的推出與皮卡銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量同比、環(huán)比雙雙回正，增長(zhǎng)勢(shì)頭進(jìn)一步確立。

11月9日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的10月份《全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析》報(bào)告顯示，10月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到199．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8．0％，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月8％左右的高位增速。

國(guó)內(nèi)車(chē)市仍在回暖，長(zhǎng)城汽車(chē)表現(xiàn)尤其亮眼。公司官方數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售新車(chē)135559輛，同比增長(zhǎng)18％，環(huán)比上漲15％，再創(chuàng)月度銷(xiāo)量歷史新高。其中，“神車(chē)”哈弗H6實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量52734輛，同比增長(zhǎng)30％，新上市車(chē)型哈弗大狗上市36天，銷(xiāo)量破1萬(wàn)輛；長(zhǎng)城皮卡連續(xù)6月銷(xiāo)量破2萬(wàn)輛。另外，公司新能源品牌歐拉繼續(xù)上量，10月增幅達(dá)到351．6％，其中黑貓銷(xiāo)量為6，269輛，同比增長(zhǎng)287％。

1－10月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)816249輛，同比下滑2．73％，好于同處國(guó)產(chǎn)品牌一線(xiàn)陣營(yíng)的上汽集團(tuán)（－7．65％）與吉利汽車(chē)（－6．69％），也明顯好于行業(yè)整體水平（－10．1％），國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量向頭部品牌集中趨勢(shì)明顯。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，長(zhǎng)城汽車(chē)今年第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收262．1億元，同比增長(zhǎng)23．6％；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)14．4億元，同比增長(zhǎng)2．91％，營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙翻紅。

業(yè)績(jī)的反轉(zhuǎn)又進(jìn)一步刺激了長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)的走強(qiáng)，戴維斯雙擊的邏輯使得公司股價(jià)的超跌反彈演繹為基本面反轉(zhuǎn)，長(zhǎng)城汽車(chē)一舉取代比亞迪成為下半年汽車(chē)板塊上漲的總龍頭。

事實(shí)證明，長(zhǎng)城汽車(chē)三十周年的思辨變成了一場(chǎng)反向傳播的經(jīng)典案例，但對(duì)于熟悉長(zhǎng)城汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，魏建軍此番居危思安絕非在故弄玄虛。對(duì)于誕生于河北保定鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車(chē)改裝車(chē)廠(chǎng)的長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，若沒(méi)有時(shí)刻清醒的危機(jī)意識(shí)，很難走到今天國(guó)產(chǎn)品牌一線(xiàn)陣營(yíng)的行列。

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皮卡突圍

1990年，當(dāng)年僅26歲的魏建軍自南大園鄉(xiāng)政府接手長(zhǎng)城工業(yè)公司（長(zhǎng)城汽車(chē)前身）時(shí)，這家位于保定南大園鄉(xiāng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)已經(jīng)陷入了經(jīng)營(yíng)困境，負(fù)債高達(dá)200萬(wàn)元。這一年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛。

生于燕趙大地的魏建軍性格低調(diào)而又穩(wěn)重，這對(duì)于一家汽車(chē)企業(yè)掌門(mén)人來(lái)說(shuō)非常難得。經(jīng)歷了短暫農(nóng)機(jī)、轎車(chē)領(lǐng)域的嘗試后，魏建軍終于為長(zhǎng)城找到了皮卡這一突圍方向。

1995年，通過(guò)對(duì)美國(guó)和泰國(guó)的考察，魏建軍發(fā)現(xiàn)皮卡車(chē)在當(dāng)?shù)胤浅Ｊ軞g迎，而國(guó)內(nèi)并沒(méi)有知名的皮卡品牌以及質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品。此外國(guó)內(nèi)皮卡車(chē)零部件配套體系已經(jīng)較為完整，這對(duì)于有意創(chuàng)立整車(chē)廠(chǎng)的魏建軍來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又是一個(gè)重大利好。

經(jīng)過(guò)縝密的市場(chǎng)調(diào)研之后，魏建軍認(rèn)定優(yōu)質(zhì)皮卡車(chē)一定可以打開(kāi)市場(chǎng)，長(zhǎng)城皮卡正式立項(xiàng)。1996年3月，第一輛長(zhǎng)城迪爾（Deer）皮卡下線(xiàn)，并以其出色的質(zhì)量為長(zhǎng)城打開(kāi)了全新的市場(chǎng)。

面對(duì)著當(dāng)時(shí)皮卡汽車(chē)動(dòng)輒10萬(wàn)以上的售價(jià)，長(zhǎng)城迪爾以不到8萬(wàn)價(jià)格迅速贏得市場(chǎng)青睞。僅僅過(guò)了2年，長(zhǎng)城皮卡就成為國(guó)內(nèi)皮卡霸主，這一地位一直保持到現(xiàn)在。

2001年之后，長(zhǎng)城又推出了賽鈴、賽酷、風(fēng)駿等系列產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)廣受好評(píng)。其中，迪爾車(chē)型大量出口到中東，風(fēng)駿皮卡出口到意大利，成為中國(guó)汽車(chē)走出去的中堅(jiān)力量。2017年，烏克蘭軍方曾大批量采購(gòu)長(zhǎng)城風(fēng)駿6皮卡，以替換烏克蘭軍隊(duì)現(xiàn)役卡車(chē)和戰(zhàn)術(shù)等車(chē)輛，足見(jiàn)長(zhǎng)城皮卡的性能優(yōu)勢(shì)與品牌影響力。

2019年，長(zhǎng)城高端皮卡“炮”系列正式上市，上市后短短幾個(gè)月內(nèi)就奪得了皮卡銷(xiāo)量冠軍，力壓福特猛禽、豐田坦途等外資品牌，成為“中國(guó)皮卡走向高端的一個(gè)標(biāo)桿”。

自2016年以來(lái)，隨著皮卡進(jìn)城額放開(kāi)和家用限制的減少，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。今年1－10月，中國(guó)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量下滑10％，而皮卡市場(chǎng)卻異軍突起，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10％。其中，長(zhǎng)城皮卡同比增長(zhǎng)高達(dá)58．2％，占有率達(dá)到46％，為長(zhǎng)城汽車(chē)貢獻(xiàn)了最大的增量。

目前看，皮卡在國(guó)內(nèi)的滲透率仍然僅有2％，遠(yuǎn)低于全球6％～7％的平均滲透率水平。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著開(kāi)皮卡進(jìn)城限制的進(jìn)一步放開(kāi)，2025年國(guó)內(nèi)皮卡行業(yè)滲透率有望達(dá)到3．6％，銷(xiāo)量將突破百萬(wàn)大關(guān)。這對(duì)于市占率接近50％的長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，將是翻倍的增長(zhǎng)空間。

對(duì)比轎車(chē)而言，皮卡屬于一個(gè)相對(duì)小眾的市場(chǎng)，但卻為一窮二白的長(zhǎng)城汽車(chē)贏得了一張寶貴的進(jìn)軍整車(chē)的入場(chǎng)券。與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)之所以能在皮卡領(lǐng)域一戰(zhàn)成名，與其深耕細(xì)分市場(chǎng)、產(chǎn)品精準(zhǔn)定位、堅(jiān)持技術(shù)投入密不可分，而當(dāng)其將這一套打法復(fù)制到SUV領(lǐng)域之后，又取得了一個(gè)更大的成功。

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SUV稱(chēng)王

最高的長(zhǎng)城汽車(chē)被稱(chēng)為皮卡之王，但這一稱(chēng)號(hào)卻沒(méi)有流傳太久，隨著國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的現(xiàn)行，快速成長(zhǎng)的長(zhǎng)城皮卡被按下了暫停鍵。

當(dāng)上帝關(guān)上一扇門(mén)的同時(shí)，也會(huì)打開(kāi)一扇窗。面對(duì)政策的掣肘，長(zhǎng)城決定在10萬(wàn)元以下的SUV市場(chǎng)放手一搏。一方面，SUV汽車(chē)與皮卡功能有相似之處，長(zhǎng)城早期的SUV品牌賽影就宣傳為“進(jìn)城的皮卡，生意人理想用車(chē)”，另一方面，此時(shí)的長(zhǎng)城汽車(chē)品牌與資金實(shí)力尚弱，與合資品牌爭(zhēng)奪轎車(chē)市場(chǎng)并不明智。

然而，2000年前后的車(chē)市來(lái)說(shuō)，SUV同樣仍是一個(gè)非常小眾的產(chǎn)品，放棄轎車(chē)專(zhuān)攻SUV的決定并不好下，魏建軍在最終拍板時(shí)留下了一句流傳很久的話(huà)：?jiǎn)瓮茸呗罚^對(duì)比腳踏幾只船風(fēng)險(xiǎn)要小，如果不能在某一領(lǐng)域聚焦，那么中國(guó)車(chē)企也將像過(guò)去的家電、PC和手機(jī)制造商一樣，在一輪紅海競(jìng)爭(zhēng)之后什么都不會(huì)留下。

事實(shí)證明，長(zhǎng)城汽車(chē)專(zhuān)攻SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)略非常成功。2013年，當(dāng)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)爆發(fā)時(shí)，長(zhǎng)城已經(jīng)是一個(gè)十年的資深玩家，哈弗H6也成為暢銷(xiāo)十年的國(guó)內(nèi)神車(chē)。

2013年，長(zhǎng)城SUV銷(xiāo)量占比已經(jīng)過(guò)半，公司于2014年更是提出聚焦SUV的戰(zhàn)略。用魏建軍的話(huà)來(lái)說(shuō)就是：“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車(chē)產(chǎn)品”。在聚焦SUV的戰(zhàn)略下，長(zhǎng)城保持住了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)份額第一的寶座。

事實(shí)上，隨著SUV車(chē)型的走俏，國(guó)產(chǎn)、合資與外資品牌紛紛對(duì)這一領(lǐng)域展開(kāi)進(jìn)攻，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，若沒(méi)有戰(zhàn)略上的及時(shí)調(diào)整，長(zhǎng)城或許早已“泯然眾人矣”，也就沒(méi)有了如今的SUV之王的地位。

為了開(kāi)拓中高端市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)在2016年推出了WEY品牌，定位于豪華SUV市場(chǎng)，旗下產(chǎn)品有VV5、VV6、VV7及VV7 PHEV等產(chǎn)品，有力提升了長(zhǎng)城汽車(chē)在細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

2020年以來(lái)，自主SUV市場(chǎng)持續(xù)下滑，但哈弗品牌銷(xiāo)量卻達(dá)到了18．3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8．5％，專(zhuān)注SUV的戰(zhàn)略讓長(zhǎng)城汽車(chē)在SUV市場(chǎng)占有率得以逆勢(shì)提升。

但自2018年以來(lái)，SUV市場(chǎng)步入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，長(zhǎng)城在SUV領(lǐng)域仍然受到長(zhǎng)安、吉列、大眾、豐田等合資及自主品牌的上下夾擊。面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)啟了全新模塊化平臺(tái)重塑產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的新階段，并堅(jiān)定了新四化的發(fā)展方向，向科技出行公司徹底轉(zhuǎn)型。

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平臺(tái)造車(chē)

7月20日，長(zhǎng)城汽車(chē)高調(diào)發(fā)布了“檸檬”“坦克”與“咖啡智能”三大技術(shù)平臺(tái)。按照公司的官方說(shuō)法，這三大技術(shù)平臺(tái)是長(zhǎng)城汽車(chē)面向全球市場(chǎng)汲集團(tuán)技術(shù)打造而來(lái)，將成為長(zhǎng)城汽車(chē)全球化的發(fā)展基礎(chǔ)。

據(jù)了解，“檸檬”“坦克”兩大平臺(tái)是長(zhǎng)城汽車(chē)整合全球資源，歷時(shí)五年，研發(fā)投入超200億元，面向全球市場(chǎng)研發(fā)的智能化、模塊化車(chē)型平臺(tái)。

其中，“檸檬”平臺(tái)具有百搭的特點(diǎn)，可以覆蓋A0、A、B、C、D五種車(chē)型級(jí)別，兼顧SUV、轎車(chē)、MPV三大品類(lèi)市場(chǎng)，并適配燃油動(dòng)力、多種混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池四種動(dòng)力方案。

“坦克”則定位為全球智能專(zhuān)業(yè)越野平臺(tái)，可支撐B級(jí)到D＋級(jí)不同級(jí)別、涵蓋SUV、皮卡兩大品類(lèi)的車(chē)型開(kāi)發(fā)。目前大受歡迎的WEY坦克300車(chē)型就是出自這一平臺(tái)。

參照大眾集團(tuán)的平臺(tái)化進(jìn)程來(lái)看，長(zhǎng)城的模塊化平臺(tái)可以提高零部件的通用率，有效降低車(chē)輛生產(chǎn)成本。據(jù)了解，檸檬平臺(tái)零部件通用率達(dá)到60％～80％，新平臺(tái)車(chē)輛的毛利率有望提升3－4個(gè)百分點(diǎn)。

咖啡平臺(tái)則屬于長(zhǎng)城汽車(chē)整車(chē)智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛以及智能電子電氣架構(gòu)，將有力提升長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)智能座椅、自動(dòng)駕駛等黑科技的全面落地。按照長(zhǎng)城汽車(chē)數(shù)字化執(zhí)行官李鵬的話(huà)說(shuō)，咖啡平臺(tái)將是驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)城汽車(chē)向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的數(shù)字引擎。

一直以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)給人們的印象是穩(wěn)重，或者說(shuō)有些刻板。這既與公司創(chuàng)始人的性格有關(guān)，也與公司草根出身有一定關(guān)系。魏建軍在回顧長(zhǎng)城汽車(chē)過(guò)去發(fā)展時(shí)表示：“中國(guó)的很多企業(yè)快速增長(zhǎng)之后都走了下坡路，長(zhǎng)城則不同。現(xiàn)在在自主品牌車(chē)企里，長(zhǎng)城可以說(shuō)是做得最穩(wěn)當(dāng)?shù)模瑥臎](méi)向國(guó)家要投資要貸款，一直靠自己獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，穩(wěn)步前進(jìn)。”

沒(méi)有向國(guó)家要投資要貸款，既可以理解為公司經(jīng)營(yíng)的獨(dú)立性，也反映出長(zhǎng)城作為民營(yíng)企業(yè)“輸不起”的現(xiàn)實(shí)背景。但面對(duì)著汽車(chē)新四化這一百年大變局、大洗牌，長(zhǎng)城汽車(chē)這一次堅(jiān)決選擇了自我革命。除了把咖啡智能作為公司在智能化方面的平臺(tái)，長(zhǎng)城還單獨(dú)成立了歐拉品牌作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的獨(dú)立品牌進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，同時(shí)與寶馬汽車(chē)合資成立光束汽車(chē)，加速在電動(dòng)化領(lǐng)域業(yè)務(wù)布局。

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歐拉純電

2018年8月，長(zhǎng)城汽車(chē)推出了新能源汽車(chē)的專(zhuān)屬品牌歐拉，定位于精品小型電動(dòng)車(chē)，并擯棄油改電的方式，直接打造純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)ME平臺(tái)。

歐拉品牌把城市新青年作為主要目標(biāo)人群，“黑貓”“白貓”等形象可愛(ài)、名字頗顯年輕化的車(chē)型也一改長(zhǎng)城汽車(chē)的單一硬漢形象。2019年，歐拉品牌銷(xiāo)量達(dá)到38865輛，其中，歐拉黑貓（R1）銷(xiāo)售突破2．8萬(wàn)臺(tái)，上市一年市場(chǎng)就在A00純電小車(chē)市場(chǎng)中取得了13％的份額，位居行業(yè)第三位。

由此還可以看出，長(zhǎng)城汽車(chē)不僅在企業(yè)發(fā)展中采取了有序擴(kuò)張的戰(zhàn)略，公司在車(chē)型方面也采取了類(lèi)似于蘋(píng)果手機(jī)的“精品”戰(zhàn)略，保證了公司產(chǎn)品力的持續(xù)提升。不同于吉利汽車(chē)的“車(chē)海”戰(zhàn)術(shù)，長(zhǎng)城汽車(chē)一直以善于打造爆款車(chē)型而著稱(chēng)，哈弗H6等多款“神車(chē)”的表現(xiàn)保證了公司在細(xì)分領(lǐng)域的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。

除了歐拉iQ和黑貓（R1）之外，長(zhǎng)城在2020年年中推出了旗下第三款電動(dòng)品牌歐拉白貓。作為同樣定位于A00級(jí)的純電小車(chē)，白貓強(qiáng)化了在智能互聯(lián)系統(tǒng)以及智能輔助駕駛方面的配置，上市4個(gè)月，累計(jì)銷(xiāo)售達(dá)到3878輛。

11月24日，歐拉品牌首款A(yù)級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)——?dú)W拉好貓正式上市，這一款基于長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)以及咖啡智能平臺(tái)打造的純電動(dòng)小型SUV長(zhǎng)續(xù)航版本續(xù)航能力達(dá)到500km。

截止目前，在新能源領(lǐng)域，歐拉品牌擁有白貓、黑貓、好貓、IQ四大車(chē)型。鑒于歐拉黑貓的優(yōu)異表現(xiàn)，市場(chǎng)也對(duì)歐拉白貓、歐拉好貓的表現(xiàn)充滿(mǎn)期待。最新官方數(shù)據(jù)顯示，歐拉品牌10月份銷(xiāo)售新車(chē)8011輛，同比增長(zhǎng)352％，環(huán)比增長(zhǎng)21％。

整體來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源領(lǐng)域采取了跟隨戰(zhàn)略，并沒(méi)有像比亞迪般的狂熱。但當(dāng)公司決定出擊時(shí)，仍然顯示其打造細(xì)分市場(chǎng)精品車(chē)型的能力。除此之外，長(zhǎng)城汽車(chē)還和寶馬成立了合資公司——光束汽車(chē)，進(jìn)一步強(qiáng)化了公司在中高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的布局。

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光束汽車(chē)

2018年7月，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬公司合資成立了光束汽車(chē)有限公司，雙方持股比例各為50％。作為中國(guó)首個(gè)民營(yíng)車(chē)企與跨國(guó)車(chē)企成立的合資汽車(chē)制造項(xiàng)目，光束汽車(chē)短期主要生產(chǎn)寶馬MINI品牌電動(dòng)車(chē)，中長(zhǎng)期將共同開(kāi)發(fā)新一代純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，該平臺(tái)除生產(chǎn)寶馬MINI電動(dòng)汽車(chē)外，還將生產(chǎn)新品牌的電動(dòng)汽車(chē)。

雙方同時(shí)約定，光束汽車(chē)不會(huì)直接拿外方車(chē)型直接生產(chǎn)，而是進(jìn)行共同研發(fā)。此外，新公司不設(shè)立獨(dú)立銷(xiāo)售渠道，而是分別進(jìn)入寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車(chē)的現(xiàn)有渠道里進(jìn)行銷(xiāo)售，以便于穩(wěn)定雙方現(xiàn)有的經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)隊(duì)。

2019年11月29日，光束汽車(chē)項(xiàng)目在張家港正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)于2022年建成投產(chǎn)，產(chǎn)能為16萬(wàn)輛／年，包括純電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)兩條生產(chǎn)線(xiàn)。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，與寶馬公司合作本身就說(shuō)明了自身在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)獲得巨頭認(rèn)可。與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)在電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也很值得長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)學(xué)習(xí)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照雙方“共同研發(fā)”而非拿來(lái)主義的約定，長(zhǎng)城在合作中會(huì)擁有很高的技術(shù)參與度。

對(duì)于光束汽車(chē)，魏建軍曾直言不諱地表示：“長(zhǎng)城汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新兵，而寶馬則是長(zhǎng)城汽車(chē)的前輩和老師。整合雙方優(yōu)質(zhì)資源，有利于長(zhǎng)城汽車(chē)學(xué)習(xí)寶馬的先進(jìn)技術(shù)、國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力和對(duì)全球法規(guī)的理解。”

近日，隨著華晨集團(tuán)的破產(chǎn)，市場(chǎng)開(kāi)始關(guān)注寶馬將3系車(chē)型部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)至長(zhǎng)城汽車(chē)，雖然這一消息還沒(méi)有確認(rèn)，但華晨集團(tuán)破產(chǎn)本身卻大大提升了光束汽車(chē)未來(lái)對(duì)寶馬集團(tuán)的分量。

市場(chǎng)預(yù)計(jì)，光束自有品牌汽車(chē)將于2023年上市，這一方面將豐富長(zhǎng)城在中高端領(lǐng)域電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)。此外，寶馬MINI生產(chǎn)也有利于補(bǔ)上長(zhǎng)城汽車(chē)在轎車(chē)領(lǐng)域的短板。

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結(jié)語(yǔ)

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年大變局的日益臨近，國(guó)內(nèi)外車(chē)企被分為了傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力兩大陣營(yíng)。受到股價(jià)暴漲的特斯拉刺激，國(guó)內(nèi)蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力行情也明顯看漲，市值均已超越了目前國(guó)內(nèi)“傳統(tǒng)車(chē)企”的老大上汽集團(tuán)。

盡管被劃入傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)，資本市場(chǎng)卻沒(méi)有低估長(zhǎng)城汽車(chē)的實(shí)力。2020年以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)漲幅達(dá)到223％，遠(yuǎn)超上汽集團(tuán)（13％）和吉利汽車(chē)（51％）的同期漲幅，甚至大幅超過(guò)了動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代的同期漲幅（124％）。

除了股價(jià)超跌這一因素之外，面對(duì)汽車(chē)新四化（智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化），長(zhǎng)城汽車(chē)表現(xiàn)出了自我革命的堅(jiān)定性與徹底性，應(yīng)該是其被資本市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵因素。從一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)改裝車(chē)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)一線(xiàn)車(chē)企，長(zhǎng)城汽車(chē)始終保持了足夠的清醒與危機(jī)感，也尤為難得。

如果說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)前三十年的成功靠的是技術(shù)專(zhuān)注與品質(zhì)制勝，后三十年的長(zhǎng)城則需要盡快在智能化領(lǐng)域進(jìn)一步突圍，并加快自身在電動(dòng)化方向的步伐。有理由相信，長(zhǎng)城汽車(chē)作為傳統(tǒng)車(chē)企中自我革命最徹底的“新勢(shì)力”，最終會(huì)在這場(chǎng)大變局中贏得屬于自己的位置。

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