特斯拉作為新能源汽車界的“頂流”，無(wú)時(shí)無(wú)刻都備受關(guān)注，也漸漸被許多的負(fù)面新聞纏身。

例如：特斯拉承認(rèn)Model 3后保險(xiǎn)杠有問(wèn)題，暴雨天等會(huì)出現(xiàn)無(wú)故脫落；因Model S和Model X前懸架和后懸架可能會(huì)出現(xiàn)斷軸、脫軸的問(wèn)題，特斯拉進(jìn)行了召回；車輛在車庫(kù)中自燃等等情況。就連特斯拉比較主打的智能系統(tǒng)也頻頻出現(xiàn)問(wèn)題，智能出庫(kù)召喚失敗、自動(dòng)駕駛失控傷人、分不清白云和白色貨箱等，這樣的問(wèn)題也讓人對(duì)智能駕駛產(chǎn)生了更多的擔(dān)憂。

在最近，特斯拉的自動(dòng)駕駛又鬧出了“笑話”，事件一出引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。

特斯拉在臨沂的首家直營(yíng)店——特斯拉臨沂體驗(yàn)中心第一天開(kāi)業(yè)，銷售給客戶介紹特斯拉輔助駕駛功能的時(shí)候，遇見(jiàn)有個(gè)貨車掉頭，銷售說(shuō)車輛會(huì)自動(dòng)減速，結(jié)果并沒(méi)有。當(dāng)銷售自己介入時(shí)，踩剎車已經(jīng)晚了，剎車距離根本不夠，最后就出了事故。

這樣頻繁的事故發(fā)生，網(wǎng)友不免對(duì)特斯拉的質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)疑。再結(jié)合之前特斯拉的頻繁降價(jià)，車主們也是積怨已久。

特斯拉從去年十月到今年十月，一年的時(shí)間里降價(jià)五次，每次的幅度都在兩到三萬(wàn)元，造就了一道降價(jià)奇景。車主們剛到手的車便迅速失去了原有的價(jià)值，紛紛表示氣憤，為特斯拉送上一輪又一輪的韭菜。

如今在車主們的心中，特斯拉的價(jià)格就像是薛定諤的貓，提到車之前你永遠(yuǎn)不會(huì)知道它是否會(huì)在下一刻降價(jià)。

那么為什么特斯拉不顧形象，不顧車主的抱怨，在產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下，依舊我行我素地將價(jià)格一降再降？

想要理解特斯拉行為的前提，先要了解到特斯拉不單純是一家造車公司，特斯拉創(chuàng)立伊始的初衷便是讓大家都買得起開(kāi)得上便宜的特斯拉電動(dòng)車。馬斯克的目標(biāo)也不僅僅在于新能源汽車，而是在于能源產(chǎn)業(yè)，并且還是具有理想性質(zhì)的清潔能源。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，降價(jià)反而是正常的事。

特斯拉的營(yíng)銷方式是從豪華領(lǐng)域出發(fā)，先賺取到資金、建立起品牌形象后，再生產(chǎn)大家都買的起的汽車。

特斯拉電池成本持續(xù)下降，車身結(jié)構(gòu)尤其是放置電池的底盤結(jié)構(gòu)，也要采用壓鑄件，就連超級(jí)工廠也在持續(xù)進(jìn)化中，當(dāng)前弗里蒙特工廠的年產(chǎn)能為59萬(wàn)輛，而上海工廠的年產(chǎn)能為25萬(wàn)輛，總計(jì)84萬(wàn)輛產(chǎn)能。就算這樣，馬斯克還要親自下場(chǎng)制造“制造汽車的制造機(jī)器”，期望在全球每個(gè)大洲都有自己的超級(jí)工廠。

特斯拉最新的Q3財(cái)報(bào)，也像開(kāi)了掛一般，已經(jīng)連續(xù)實(shí)現(xiàn)5個(gè)季度盈利。特斯拉持續(xù)盈利的 5 個(gè)季度，包括了今年的前三個(gè)季度。特斯拉在這三個(gè)季度的凈利潤(rùn)分別為 0．68 億美元、1．29 億美元和 3．31 億美元。有分析師預(yù)計(jì)，今年有望成為特斯拉首個(gè)盈利的年度。

在中國(guó)新能源汽車的藍(lán)海之下，市場(chǎng)占有率意味著以后在這個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域的地位，意味著更大的生存空間，為此有的人寧愿賠本賺吆喝。特斯拉在完全有能力壓低價(jià)格的情況下，當(dāng)然也希望通過(guò)降價(jià)盡快得到更多的市場(chǎng)占有率。

有了降價(jià)的意愿，也有了降價(jià)的實(shí)力，降價(jià)自然水到渠成，成功推動(dòng)了特斯拉持續(xù)不斷的降價(jià)模式。

甚至有了傳言稱特斯拉Model 3將降價(jià)至19．9萬(wàn)元，但特斯拉官方隨后回復(fù)說(shuō)這些都是謠言。雖然是謠言，但很多人心里其實(shí)也已經(jīng)認(rèn)定，特斯拉Model 3降到這個(gè)價(jià)格是早晚的事。

按特斯拉的規(guī)劃，到今年年底特斯拉Model 3將會(huì)實(shí)現(xiàn)全部零件國(guó)產(chǎn)化，特斯拉國(guó)產(chǎn)化必定會(huì)逐步降低生產(chǎn)成本。相關(guān)研報(bào)認(rèn)為，預(yù)計(jì)在實(shí)現(xiàn)100％國(guó)產(chǎn)化率后，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版單車成本較美版可以下降29％。

在特斯拉逐漸滿足自己的想法的過(guò)程中，其他造車新勢(shì)力可謂叫苦不迭，李想甚至稱其為“滅頂之災(zāi)”。已經(jīng)擁有特斯拉Model 3的車主更是不買賬，紛紛表示被割了韭菜。

當(dāng)車主們被一輪輪降價(jià)轟炸到“腦袋瓜嗡嗡的”時(shí)候，特斯拉自己也表示很是委屈：我降價(jià)是為你們好啊，為了大家都能買的起車，這事怎么能怪我呢？

先不說(shuō)降價(jià)是不是錯(cuò)，特斯拉高傲任性的態(tài)度更是讓消費(fèi)者不滿。

因脫軸、斷軸造成的大范圍召回事件中，特斯拉表示不認(rèn)可，反而怪中國(guó)路不好和車主不會(huì)開(kāi)；天窗被吹飛，特斯拉將責(zé)任推給官方維保店；車輛著火，特斯拉稱其車速太快。就連國(guó)社新華社也刊文，甩鍋中國(guó)用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，這種無(wú)理傲慢不能慣。

這樣的行為，很容易將消費(fèi)者推向它的對(duì)立面。

例如最近，一條車主成功勝訴特斯拉的消息讓不少人拍手叫好，感嘆著高傲的特斯拉原來(lái)也有今天！

這事情源自于去年六月份，一位車主在特斯拉官方網(wǎng)站購(gòu)買了一臺(tái)經(jīng)官方認(rèn)證的二手Model S P85轎車。同年8月，當(dāng)他以120km／h的速度在高速公路上行駛時(shí)，突然“車發(fā)出嘭的一聲，剎車，電門完全癱瘓，一并跳出五個(gè)故障碼”。

該車主曾表示，銷售人員在其購(gòu)買前告知了特斯拉認(rèn)證車不存在重大事故、水泡、火燒、結(jié)構(gòu)性損傷。后經(jīng)車主委托本地檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，該車輛C柱及后翼子板有切割焊接。

據(jù)其發(fā)布的北京市大興區(qū)人民法院民事判決書(shū)顯示，特斯拉公司購(gòu)成欺詐，判其退一賠三。即購(gòu)車合同撤銷，特斯拉退還37．97萬(wàn)元購(gòu)車款，并賠償113．91萬(wàn)元。

判決書(shū)中法院認(rèn)為，涉案車輛的維修確實(shí)涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車意愿產(chǎn)生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓先生“車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”，尚不足以達(dá)到應(yīng)有的信息披露程度。不論從積極的作為還是消極的不作為來(lái)說(shuō)，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件。

當(dāng)然，這并不足以讓特斯拉低頭，特斯拉表示還會(huì)繼續(xù)上訴。

筆者不禁在腦海中產(chǎn)生了很多的疑問(wèn)：

特斯拉有特斯拉自己的想法，可是否應(yīng)該關(guān)注一下消費(fèi)者的想法呢？

特斯拉高傲的資本來(lái)自于強(qiáng)硬的實(shí)力，那么現(xiàn)在特斯拉的質(zhì)量又是否讓人滿意？

質(zhì)量問(wèn)題、頻繁降價(jià)再加上這次的涉嫌欺詐，不禁讓人感嘆，大家還敢買特斯拉嗎？

責(zé)任編輯：xj