馬斯克忙著在德國建廠；大眾汽車首席執(zhí)行官也坐不住了，他決定在埃隆·馬斯克（Elon Musk）的主場進(jìn)行還擊，而后者的主場就是Twitter。

周三，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）發(fā)表了自己在這個(gè)社交媒體上的第一條推文，他表示，大眾正在市場份額方面追趕特斯拉，并且已經(jīng)在歐洲贏得了消費(fèi)者爭奪戰(zhàn)。

迪斯寫道：“你好@Twitter！我將在這里和大眾集團(tuán)一起做出影響，尤其是在政治問題方面。另外，@elonmusk，我們當(dāng)然還要奪走你們的一部分市場份額。我們的ID.3和e-tron已經(jīng)贏得了首批歐洲市場。期待著和你們進(jìn)行富有成效的討論！”

62歲的迪斯寫的這段話，很有可能只是在和49歲的馬斯克開玩笑。多年以來，兩個(gè)人保持著良好的關(guān)系，2019年9月馬斯克還曾發(fā)推文表示，迪斯在“在電動(dòng)化方面所做的事情比任何一家大型汽車制造商都要多”。

去年9月，迪斯還讓馬斯克試駕了大眾的ID.3電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)馬斯克正在德國視察特斯拉柏林超級工廠的建設(shè)工作。

延伸閱讀：芯片漲價(jià)潮蔓延 汽車廠商遭遇芯片短缺

進(jìn)入2021年，芯片行業(yè)的缺貨潮似乎還沒有緩解的跡象。一家企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，目前除了訂貨難以外，不少芯片的價(jià)格還出現(xiàn)了不同程度的上漲。各類芯片緊張難以訂貨，今年的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃也大幅縮水。在缺貨潮中，不少終端企業(yè)甚至按以往幾倍的采購量恐慌性下單，而在終端企業(yè)搶芯片的同時(shí)，芯片制造企業(yè)也忙著從他們的上游搶購用于制造芯片的原材料晶圓。

半導(dǎo)體硅片是指由硅單晶錠切割而成的薄片，又稱硅晶圓。通過在半導(dǎo)體硅片上進(jìn)行加工制作，從而形成各種電路元件結(jié)構(gòu)，可以使其成為有特定功能的集成電路或分立器件產(chǎn)品。中國大陸是全球硅片重要需求市場，但國產(chǎn)自給率很低，國產(chǎn)廠商處發(fā)展早期階段，國產(chǎn)空間大。根據(jù)SEMI，目前中國大陸一共有20多座的12英寸晶圓廠，已規(guī)劃產(chǎn)能的12英寸晶圓每月需求量將達(dá)240萬片，國內(nèi)新建晶圓廠和下游需求拉動(dòng)，將持續(xù)為國內(nèi)半導(dǎo)體硅片制造商提供發(fā)展機(jī)會。

在全球芯片危機(jī)加劇之際，福特關(guān)閉德國工廠一個(gè)月。分析人士警告說，由于世界各地的企業(yè)被迫關(guān)閉工廠，在2021年年中之前，汽車制造商可能會一直面臨芯片短缺的問題。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)網(wǎng)站1月18日報(bào)道，福特汽車公司已要求其在德國一家工廠停產(chǎn)一個(gè)月。這一最新跡象表明全球計(jì)算機(jī)芯片短缺正令汽車制造商面臨越來越大的壓力，并可能影響它們從新冠疫情中復(fù)蘇。

這家美國汽車制造商稱，由于芯片短缺和汽車需求疲軟，它將從1月18日至2月19日暫時(shí)關(guān)閉位于德國薩爾路易的工廠。這家工廠生產(chǎn)福特在歐洲最受歡迎的車型福克斯，雇用了約5000名員工。

報(bào)道稱，由于半導(dǎo)體短缺，福特上周被迫關(guān)閉了位于美國肯塔基州路易斯維爾的一家生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）的工廠。但德國工廠停產(chǎn)表明，這個(gè)正對全球汽車制造商造成影響的問題可能還會進(jìn)一步惡化。

車用芯片短缺

報(bào)道指出，在疫情導(dǎo)致汽車銷量下降后，一些主要半導(dǎo)體制造商去年重新分配了產(chǎn)能，減少了對汽車制造商的供應(yīng)，轉(zhuǎn)而將芯片供應(yīng)給那些生產(chǎn)智能手機(jī)、游戲系統(tǒng)和其他仍有很大需求的技術(shù)產(chǎn)品的公司。供應(yīng)仍然緊張，汽車制造商正努力獲得它們所需要的芯片。

包括德國大眾、美國菲亞特克萊斯勒、日本豐田、日產(chǎn)和本田在內(nèi)的其他汽車制造商也正遭遇芯片短缺。

報(bào)道稱，芯片在汽車中的應(yīng)用越來越多，包括用于駕駛員輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航控制系統(tǒng)。平均每輛車裝有50至150個(gè)芯片。

英國埃信華邁公司負(fù)責(zé)汽車團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行董事馬克·富爾索普最近在一份研究報(bào)告中說：“第一季度，輕型汽車制造商在那些使用半導(dǎo)體的系統(tǒng)方面遭遇了更多供應(yīng)中斷。情況很不穩(wěn)定。”

報(bào)道指出，這些供應(yīng)中斷發(fā)生在一個(gè)對汽車制造商來說十分關(guān)鍵的時(shí)刻，它們在疫情初期遭遇銷量暴跌，目前仍面臨來自全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)的、要求它們大力投資電動(dòng)汽車生產(chǎn)的巨大壓力。

據(jù)美國伯恩斯坦研究公司估計(jì)，在去年銷量預(yù)計(jì)下降15%之后，2021年全球汽車銷量將增長9%，但芯片短缺正令復(fù)蘇面臨風(fēng)險(xiǎn)。

被迫停工減產(chǎn)

大眾汽車公司上月在一份聲明中說，本季度需要調(diào)整在中國、北美和歐洲工廠的生產(chǎn)。瑞銀集團(tuán)的分析人士說，由于零部件短缺，這家全球最大汽車制造商的產(chǎn)量今年頭三個(gè)月可能減少10萬輛，相當(dāng)于其季度產(chǎn)量的約4%。

奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼在17日發(fā)表的一篇采訪中告訴英國《金融時(shí)報(bào)》記者說，已經(jīng)有1萬名員工因?yàn)樾酒倘倍鴱?qiáng)制休假。但他說，奧迪將努力把第一季度的生產(chǎn)損失限制在1萬輛。

菲亞特克萊斯勒汽車公司上周稱，在該公司位于墨西哥托盧卡的工廠按計(jì)劃停產(chǎn)后，生產(chǎn)將推遲恢復(fù)。該公司還打算讓位于加拿大安大略省的工廠停工。

日本汽車制造商也正受到影響。豐田公司說被迫于1月12日令中國廣州一家工廠暫時(shí)停產(chǎn)，并會讓美國得克薩斯州一家工廠減產(chǎn)。日產(chǎn)和本田都表示正在“調(diào)整”產(chǎn)量以應(yīng)對芯片短缺。

韓國現(xiàn)代汽車公司18日發(fā)表聲明說，正在“努力優(yōu)化零部件供應(yīng)，以確保每個(gè)生產(chǎn)中心的穩(wěn)定生產(chǎn)”。

影響長達(dá)半年

另據(jù)英國《每日電訊報(bào)》網(wǎng)站1月18日報(bào)道，分析人士警告說，由于世界各地的企業(yè)被迫關(guān)閉工廠，在2021年年中之前，汽車制造商可能會一直面臨芯片短缺的問題。

美國信息服務(wù)公司的分析師預(yù)測，未來三個(gè)月，全球輕型車的產(chǎn)量將減少約48.5萬輛，相當(dāng)于正常年份總產(chǎn)量的0.5%。他們預(yù)計(jì)半導(dǎo)體的供應(yīng)將在六個(gè)月內(nèi)恢復(fù)。

信息服務(wù)公司的蒂姆·厄克特表示，芯片短缺預(yù)示著，隨著世界轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，未來可能會出現(xiàn)什么情況。他說：“芯片短缺恰恰說明了汽車行業(yè)現(xiàn)代供應(yīng)鏈的復(fù)雜性。接下來，隨著新技術(shù)的發(fā)展，人們爭先恐后地獲取新技術(shù)，比如說新發(fā)現(xiàn)的新型化學(xué)電池，我們可能會看到供應(yīng)鏈遭遇新障礙。”

半導(dǎo)體行業(yè)專家說，芯片制造商需要時(shí)間來重新調(diào)整生產(chǎn)線以滿足需求，這令問題雪上加霜。

報(bào)道稱，電動(dòng)汽車銷量不斷增長也帶來更大壓力，因?yàn)榕c傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車對芯片的依賴程度更高。

（來源：綜合自 新華社巨豐投顧TechWeb 參考消息網(wǎng)）