一、臺(tái)積電重新配置晶圓產(chǎn)能 支持全球汽車工業(yè)

1 月 28 日消息臺(tái)積電周四表示，該公司正將應(yīng)對(duì)影響汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)挑戰(zhàn)作為首要任務(wù)，并通過其晶圓廠 “加速”這些產(chǎn)品的生產(chǎn)。

該公司在一份聲明中表示：“臺(tái)積電目前正通過我們的晶圓廠加速生產(chǎn)這些關(guān)鍵的汽車產(chǎn)品。在我們的產(chǎn)能正被充分利用以滿足各個(gè)領(lǐng)域的需求時(shí)，臺(tái)積電正重新配置我們的晶圓產(chǎn)能，以支持全球汽車工業(yè)?！碑?dāng)前全球汽車芯片供應(yīng)緊張，大眾、豐田、福特等眾多汽車廠商都受到了影響，部分廠商已在調(diào)整生產(chǎn)。

二、臺(tái)積電是德國汽車產(chǎn)業(yè)最大的芯片合作供應(yīng)商

臺(tái)積電目前是德國汽車產(chǎn)業(yè)最大的芯片合作供應(yīng)商，大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)都是其主要客戶。

從去年下半年以來，受到疫情影響導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷下滑，由之而來的不少合作訂單式芯片制造商降低了車規(guī)級(jí)芯片的生產(chǎn)產(chǎn)能，轉(zhuǎn)向手機(jī)、家電等消費(fèi)類電子產(chǎn)品。隨著全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)回暖，導(dǎo)致部分汽車制造商出現(xiàn)芯片斷供的情況，對(duì)此，大眾、福特、豐田等多家汽車企業(yè)不得不采取削減產(chǎn)量、減產(chǎn)等方式應(yīng)對(duì)危機(jī)。

目前，全球車規(guī)級(jí)芯片制造商有恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體等。根據(jù)外媒報(bào)道，他們一致表示可以優(yōu)先給汽車芯片生產(chǎn)供貨，但供應(yīng)價(jià)格要上漲，其中恩智浦和意法半導(dǎo)體要求客戶多付10％至20％的費(fèi)用，在供不應(yīng)求的情況下，不少汽車制造廠商表現(xiàn)出無奈。

為此，德國多家企業(yè)都采取了減產(chǎn)、停產(chǎn)的手段來解決這一問題，根據(jù)報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)將有限的車軌跡芯片優(yōu)先供應(yīng)奔馳S級(jí)等高端車型。大眾集團(tuán)則將有限的芯片優(yōu)先供應(yīng)保時(shí)捷和斯柯達(dá)新推出的純電動(dòng)SUV車型。

而德國政府為了減少來自亞洲供應(yīng)商的依賴并避免將來出現(xiàn)類似問題，現(xiàn)在計(jì)劃增加國家支持，以提高德國和歐洲半導(dǎo)體的生產(chǎn)能力。根據(jù)美國伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成多達(dá)450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，戰(zhàn)絕全球汽車年產(chǎn)量份額的5%。

三、臺(tái)積電供應(yīng)汽車芯片預(yù)計(jì)漲價(jià)15%

“芯片荒”的蔓延仍在繼續(xù)，而汽車芯片儼然已成為供需的主要矛盾。面對(duì)短期內(nèi)難以彌補(bǔ)的產(chǎn)能缺口，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的博弈已經(jīng)上演。

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，為應(yīng)對(duì)全球性的半導(dǎo)體短缺，臺(tái)積電等臺(tái)灣芯片代工商考慮調(diào)漲芯片價(jià)格，以車用晶片為主，漲幅最高達(dá)15%，最快預(yù)計(jì)從2月下旬起實(shí)施。

報(bào)道指出，目前考慮調(diào)漲晶片價(jià)格的臺(tái)灣企業(yè)，包括臺(tái)積電、聯(lián)電等公司，并已向荷蘭恩智浦、日本瑞薩電子等車用半導(dǎo)體制造商客戶，詢問漲價(jià)意愿。

由于后者已向各國車廠提出漲價(jià)要求，若負(fù)責(zé)代工的臺(tái)灣企業(yè)也決定漲價(jià)，車用半導(dǎo)體價(jià)格將難免進(jìn)一步上揚(yáng)，極可能影響各國車廠獲利。

本文由電子發(fā)燒友綜合報(bào)道，內(nèi)容參考自臺(tái)積電、IT之家，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明以上來源。