1月27日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網承辦的第十一屆全球新能源汽車大會（GNEV11）拉開帷幕。賽力斯CEO余海坤應邀發表了以“全新賽道中堅持技術自持“為主題的演講。

第十一屆全球新能源汽車大會開幕

作為新能源汽車領域時間最長、規模最大、級別最高的會議之一，全球新能源汽車大會自2010年開始已成功舉辦10屆。本屆大會上，來自傳統車企、造車新勢力、動力電池、零部件及投資機構等全產業鏈的中外嘉賓參會，就行業、技術、用戶等話題展開深度交流。

核心技術仍是產業關鍵

2020年是新能源汽車的關鍵年。孕育了十年的新物種——＂智能電動車＂，快速成為主流共識。去年11月，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，預計未來五年行業復合增速在30％以上。在市場端，新能源汽車銷售空間也進一步打開。中汽協數據顯示，去年新能源汽車產銷分別完成136．6萬輛和136．7萬輛。

余海坤在演講中表示：“無論從國家政策還是市場層面來說，2020年都是整個新能源汽車發展中，具有質變意義的、走向加速發展的轉折年。”同時，他也對目前新能源汽車存在的問題做了進一步分析。他認為，新能源汽車還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題，特別是在冬季的北方城市，用戶遇到的問題更加明顯，解決這些問題的核心還要依靠技術的進步。

賽力斯CEO余海坤

據悉，賽力斯從五年前開始布局技術自主研發，希望通過 “增程”和“純電”同平臺的技術路線，解決用戶續航及駕乘體驗的核心訴求。2016年，賽力斯在美國硅谷成立研發中心，經過五年積淀，賽力斯在新能源領域的全球專利數量已經超過1000多項，成為第一個掌握三電核心技術并實現量產的企業。

余海坤表示：“以全時電動為核心發展路徑，賽力斯已經實現了從硅谷研發到中國制造，再到全球銷售的全產業鏈閉環。我們的目標是做一個以用戶需求為導向的技術型企業，用低調、務實、追求極致的態度，用來自全球的頂級技術服務國內用戶。”

增程式電動車是當前最優解

在目前的新能源市場上，存在純電、增程式等不同技術路線，圍繞新能源路線的爭論也從未停止。但不可否認的是純電動汽車發展至今，依然沒有完全邁過里程焦慮、充電焦慮的行業門檻。

“增程式電動車既有電動車的超快加速體驗，又和燃油車一樣沒有續航焦慮，集成了電動車和燃油車帶給客戶所有的好處。在我看來，增程式不是一個過渡產品，是比純電更難、技術更復雜，給客戶帶來更好體驗的新能源產品。”在演講中，余海坤對增程式電動車給與了充分肯定。

他認為，在汽車產業新舊交替的階段，增程式也有積極的意義。增程式產品能夠平衡傳統產業和新能源產業的同步發展，傳統燃油車的產能，設施和人工資源都可以得到更好的應用，有效避免了資源浪費。

駝峰智能增程系統

有觀點認為，盡管增程式技術有諸多優勢，但企業從系統角度考慮技術開發，制造出個性化和差異化的產品才是關鍵。事實上，這樣的思路也與賽力斯的技術與產品路徑不謀而合。

1月25日，在2021賽力斯技術大會上，賽力斯發布了聯合華為共同打造的駝峰智能增程，該系統實現了華為DriveONE三合一電驅動系統、電機控制器與賽力斯SEP200電機，增程器、電池系統，整車控制器，充電系統的完美融合，在性能、能耗、靜謐、安全、智能等方面都達到了新的水準。

賽力斯SF5自由遠征版上市

基于駝峰系統的首款車型賽力斯SF5自由遠征版也同時上市。該車型在4S級零百公里加速的基礎上，NEDC綜合續航能力超過1000公里，再次將新能源汽車的續航里程推向極致。而在2020年4月，賽力斯推出的SF5高性能版擁有510kW功率、1040N·m扭矩、搭載了1．5T大功率增程器，是同級車型中動力最強的產品。長續航、高性能，成為賽力斯產品矩陣鮮明的差異化特征

全新賽道上賽力斯正在加速

根據《規劃》目標，2025年新能源汽車銷量占要當年汽車總銷量的20％，預計達到500萬輛。這樣的數據也意味著，新能源汽車市場蛋糕巨大，企業之間的競爭才剛剛開始。

對此，賽力斯顯然是有備而來。余海坤透露，通過自主研發和全球布局，賽力斯已經覆蓋了包括增程＋純電，方形電池＋圓柱電池，異步電機＋同步電機， IGBT＋碳化硅，美標＋中標＋歐標的五大領域。今年1月，聯合中國汽研對自主研發的不起火電池包做了針刺實驗并取得了成功。可以預見，在未來的新能源市場中，擁有更多優勢技術的企業將占據主動。

賽力斯SF5自由遠征版內飾

除了立足長遠的技術規劃，賽力斯的短期目標同樣值得關注。余海坤表示，明年將聚焦三電系統和智能化兩個方面，首先是整個動力系統高集成，通過EV多合一設計減少線束和插件，實現單車成本降低8000元，動力提升5％，效率提升4％。其次是高電壓和碳化硅，通過實現800V的高電壓和碳化硅的應用，電池包快充時間降低到15分鐘，并做到電池的零燃燒，徹底解決充電速度和電池安全的矛盾。最后是駝峰智能增程系統多合一產品要能夠實現純電電驅、增程電驅兩種工作模式，百公里加速、油耗、電耗比現在提升到新的層次。值得注意的是，在此前的技術大會上，余海坤還宣布今年將在全國鋪開200家線下渠道。

從技術、產品再到渠道上的綜合表現來看，賽力斯在新能源賽道上的技術深耕正在加速轉化成市場成果，為用戶帶來更多的新鮮體驗。從產業發展的維度來說，市場需要更多元化的技術和產品，也更需要像賽力斯一樣不斷進行技術深耕的企業走上賽道。

責任編輯：xj