三大造車新勢(shì)力公布了1月份的交付量，數(shù)據(jù)顯示理想環(huán)比下滑，蔚來(lái)、小鵬環(huán)比增速明顯放緩，柏銘科技認(rèn)為這很可能是因?yàn)?a href="http://www.tjjbhg.com/tags/特斯拉/" target="_blank">特斯拉和比亞迪的影響所致。

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力去年迎來(lái)了快速增長(zhǎng)的階段，每月的新能源汽車交付量迅速上漲，這推動(dòng)著它們的股價(jià)持續(xù)飆漲，不過(guò)這主要還是因?yàn)樘厮估墓蓛r(jià)飆漲帶動(dòng)所致，并非這些互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力勢(shì)力強(qiáng)悍。

以互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊蔚來(lái)為例，雖然它每月交付量都在快速上漲，今年1月份的交付量創(chuàng)下了新高紀(jì)錄，但是今年1月份的交付量也只有7226萬(wàn)輛，這樣的交付量完全無(wú)法與特斯拉和比亞迪相比。

特斯拉的model3在中國(guó)市場(chǎng)的月銷量已突破2萬(wàn)輛，對(duì)比可以看出蔚來(lái)的所有車型的月銷量還不到model3的一半，可以看出互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的體量與特斯拉的差距非常明顯。

即使與國(guó)產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)頭羊比亞迪來(lái)比較，蔚來(lái)也難望它頸背。比亞迪最熱銷的純電車型比亞迪漢EV月銷量已突破萬(wàn)輛，2020年12月它的所有新能源汽車銷量達(dá)到2．88萬(wàn)輛，顯示出比亞迪同樣碾壓新能源造車企業(yè)。

特斯拉無(wú)疑是全球新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，它在全球新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)第一名，近兩年來(lái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后大舉降價(jià)更是推動(dòng)它的銷量快速增長(zhǎng)，此前model3在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)取得單款車型熱銷第一名，去年底再次對(duì)高端車型modelY進(jìn)行大舉降價(jià)，引發(fā)新一輪搶購(gòu)熱潮。

比亞迪則是國(guó)產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，在經(jīng)歷了2019年下半年連續(xù)下滑的陣痛后，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，推出刀片電池獲得了市場(chǎng)的歡迎，推出的搭載刀片電池的比亞迪漢EV上市后慢熱，不過(guò)到了去年12月比亞迪漢的月銷量突破萬(wàn)輛，在這款車型的拉動(dòng)下銷量迅速上漲，一度重回國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)第一名，但是隨后由于宏光miniEV的熱銷，比亞迪無(wú)奈跌落第二名。

不過(guò)宏光miniEV定位的是超低端市場(chǎng)，這款車型的售價(jià)僅為2．88萬(wàn)元起，而比亞迪漢EV定價(jià)達(dá)到22．9萬(wàn)元起，五菱與比亞迪完全不在一個(gè)檔次，能與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)應(yīng)該還是得看比亞迪。

相比起造車新勢(shì)力，特斯拉和比亞迪這些企業(yè)擁有自己的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也擁有自己的汽車工廠，在技術(shù)上有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，造車品質(zhì)也更可靠，如此也就難怪隨著這兩家新能源汽車企業(yè)不斷增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，造車新勢(shì)力的汽車銷量環(huán)比增速開(kāi)始明顯放緩了。

中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)2019年下半年和2020年上半年的低迷下，再次進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，而特斯拉和比亞迪這些勢(shì)力更強(qiáng)的新能源汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力如果找不到自己的方向，它們能否在特斯拉和比亞迪擠壓下突圍將成為問(wèn)題。

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