日前，有消息稱蘋果公司與韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)牽手成功，前者將向現(xiàn)代子公司起亞投資4萬(wàn)億韓元（約合人民幣232億元），用于其汽車研發(fā)生產(chǎn)。現(xiàn)在，蘋果汽車項(xiàng)目又迎來(lái)了一位重磅級(jí)人物。

據(jù)外媒報(bào)道，蘋果公司已經(jīng)聘請(qǐng)曼弗雷德·哈勒（Manfred Harrer）博士，協(xié)助其汽車研發(fā)工作。值得一提的是，哈勒的前任雇主為保時(shí)捷。

據(jù)悉，此次招聘之所以引起關(guān)注，是由于哈勒在業(yè)內(nèi)有著極好的名譽(yù)。他曾是奧迪的一名工程師，后來(lái)加入寶馬并成為一名轉(zhuǎn)向?qū)＜遥笥旨尤氡r(shí)捷。

此外，哈勒還被認(rèn)為是大眾集團(tuán)最優(yōu)秀的工程師之一，在保時(shí)捷曾擔(dān)任底盤項(xiàng)目開(kāi)發(fā)主管，此后還被升為卡宴系列的經(jīng)理。

不過(guò)，有消息稱目前哈勒在LinkedIn（領(lǐng)英）上的個(gè)人資料仍顯保時(shí)為其為雇主， 這是由于相關(guān)協(xié)議規(guī)定，在離職過(guò)后一段時(shí)間，才能開(kāi)始為新公司工作。

眾所周知，作為汽車三大件之一的底盤，在汽車研發(fā)生產(chǎn)中有著舉足輕重的作用。而汽車的駕乘感受以及駕駛方式在很大程度上取決于底盤性能。而哈勒的加入，無(wú)疑對(duì)蘋果汽車來(lái)說(shuō)是錦上添花。

而此前有傳言稱，蘋果汽車底盤可能會(huì)基于現(xiàn)代全新的E-GMP電動(dòng)汽車平臺(tái)。該平臺(tái)的軸距能夠根據(jù)車型的定位不同進(jìn)行調(diào)整，滿足不同車型研發(fā)需求。0-100km/h加速時(shí)間可小于3.5秒，最高時(shí)速可達(dá)260km/h。

有趣的是，哈勒并不是蘋果第一次挖保時(shí)捷墻角，保時(shí)捷前賽車項(xiàng)目技術(shù)總監(jiān)亞歷山大·希青格爾（Alexander Hitzinger）已在2016年春天加入了蘋果代號(hào)為“泰坦”（Project Titan）的汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。
責(zé)編AJX