小米確定造車，不過具體形式和路徑尚未確定。據消息人士透露，小米造車或由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。消息立即在資本市場引發(fā)巨震。

小米股價直線拉升，從3點37分到3點48分，11分鐘內股價上漲12%左右。

隨后，小米官方回應：等等看看，暫時沒有，更多信息暫不予回應。

回應一出，股價大幅下挫，截止港股收盤，小米股價從上漲超過12%轉為收漲6.42%。

此后，多位投資界朋友向小米內部人士再次求證，均暫未獲答復。

綜合各方信息，我們有3點思考與你分享，希望能幫你撥清迷霧，看穿真相。

第一，小米造車100%會成為事實，早晚問題而已。

眾所周知，手機是小米的今天，AIoT才是小米的未來。

AIoT=Ai+IoT，也就是人工智能+物聯(lián)網。圍繞這一戰(zhàn)略，小米投資了一籮筐各種各樣的智能硬件企業(yè)，智能臺燈、智能插座、智能電視、智能空調、智能冰箱……當然還包括智能汽車，比如蔚來、小鵬汽車。

小米投資的或者自己親自制造的智能硬件，基本上都取得了成功。但是智能汽車領域有點特別。

它特別大、特別復雜，以至于投點小錢根本解決不了問題，也滿足不了小米巨大的夢想。

AIoT的核心是數據，小米作為中樞，有機會收集自造或是投資的智能硬件的使用數據。但是智能汽車實在太大太復雜了，注定了是軟硬一體的，產業(yè)發(fā)展到今天，所有人都明白，你不能指望蔚來、小鵬汽車將來使用小米的物聯(lián)網技術，應用小米的那套車聯(lián)網系統(tǒng)去開發(fā)無人駕駛。自然也不能指望這些汽車企業(yè)把用戶數據分享給小米。

連深耕無人駕駛技術多年的百度，都無法用阿波羅平臺完成汽車界安卓的夢想，何況在這一領域涉足未深的小米呢？

說白了，智能汽車就是人工智能的最大應用場景，也是物聯(lián)網的最大分支。

如果小米不親自造車，即便此前小米旗下的順為資本已經多次投資蔚來和小鵬汽車，它也只是個財務投資人而已。而當初的小弟們，現(xiàn)在已經長成跟小米差不多高了，假以時日，蔚來市值大幅超越小米是可以想象的。小米不可能云淡風輕、置身事外。

事實上，這已經不是小米和造車新聞扯上關系了，在此之前，小米都斬釘截鐵地予以了否認。

去年底，有傳言稱小米即將發(fā)布和比亞迪出品的‘年輕人的第一輛汽車’——青悅S1。當時小米回應稱沒有造車計劃，希望不信謠不傳謠。

前小米公關部總經理徐潔云更是在社交媒體上表示“但凡說小米要造車的，都是假新聞”。

而這一次，回復明顯留有余地，“等等看看，暫時沒有”，這是多么曖昧的回復呢？它基本上相當于說，我們很想做，也許已經在做了，但是還不方便告訴大家而已，即便現(xiàn)在沒做，也只是暫時的。

此外，根據小米企業(yè)注冊資料，公司經營范圍本就包括摩托車、電動車、自行車及零部件等。而小米的專利申請顯示，它已經為汽車領域專利在做準備，2020年1月7日，小米公開了一項名為“一種變速車檔位自動推薦的方法和裝置”相關專利。而小米的車聯(lián)網項目則由來已久。

之所以之前一直堅決否認，很可能跟產業(yè)鏈不成熟有關，而且彼時智能手機仍處于上升期。

2018年特斯拉進入中國，和上海市政府簽署協(xié)議，承諾3年內model3達到國產化率100%，2021年，這個時間節(jié)點已經成熟，國內高品質的智能汽車產業(yè)鏈已經成熟，小米當初抓住智能手機的風口，就是依賴蘋果進入中國帶來的國產手機產業(yè)鏈成熟。這一次，特斯拉帶來的效應在汽車業(yè)重演。

考慮到小米曾經的成功，智能手機逐漸飽和，它沒有理由不在智能汽車這個巨大風口再來一次。

第二，智能汽車100%會成為下一個20年的大事件。

如果說過去20年，人類的第一大智能硬件是手機，那么未來20年，人類的第一大智能硬件一定是智能汽車。

智能汽車的產業(yè)規(guī)模很肯能比手機還要大。特斯拉、蔚來、理想、小鵬等電動車新銳企業(yè)，在2020年都受到資本市場熱烈追捧，馬斯克借此成為世界首富。

顯而易見的，財富在向智能汽車產業(yè)聚集。

智能汽車的未來在無人駕駛，單純的電動車硬件只是前菜，無人駕駛軟件才是正菜。人工智能第一次在行業(yè)大規(guī)模商用，將出現(xiàn)在汽車業(yè)。

投資智能汽車和上下游產業(yè)鏈，將是未來10年巨大的投資機會。

第三，可以聚焦淘金者，也不要錯過了他們身后的賣水人。

19世紀中葉，美國加州傳來發(fā)現(xiàn)金礦的消息。許多人認為這是一個千載難逢的發(fā)財機會，于是紛紛奔赴加州。17歲的小農夫亞默爾也加入了這支龐大的淘金隊伍，他同大家一樣，歷盡千辛萬苦，趕到了加州。

淘金夢是美麗的，做這種夢的人很多，而且還有越來越多的人蜂擁而至，一時間加州遍地都是淘金者，而金子自然越來越難淘。

不但金子難淘，而且生活也越來越艱苦。當地氣候干燥，水源奇缺，許多不幸的淘金者不但沒有圓致富夢，反而葬身此處。

小亞默爾忽發(fā)奇想：淘金的希望太渺茫了，還不如賣水呢。

結果，淘金者都空手而歸，而亞默爾卻在很短的時間靠賣水賺到幾千美元，這在當時是一筆非常可觀的財富了。

智能汽車產業(yè)同樣面臨類似的局面。

中國智能汽車市場顯然是個千載難逢的機會，但是目前已經聚集了特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒、智己、恒馳、百度、阿里等一眾新造車企業(yè)，還有吉利、長城、比亞迪、五菱等傳統(tǒng)國內企業(yè)虎視眈眈，更不必說大量外資汽車品牌也在摩拳擦掌，根據智能手機的歷史，這是一個過度競爭的市場，最終剩下的品牌，可能不超過5家。

回歸到小米，即便它今天正式宣布介入造車，新車上市，那也至少是4年后的事情了。因為小米在智能汽車領域的準備畢竟有限，參照專注于新能源汽車的蔚來、理想，從項目啟動到新車上市都經歷了5年時間。而2024年的中國智能汽車市場，恐怕已經是血海一片了。

小米能否在這么多企業(yè)中突出重圍，真的是未知數。

當然，小米有巨大的品牌優(yōu)勢，也有軟件開發(fā)的豐富經驗，而且多年性價比優(yōu)勢聚集了很大的口碑，“年輕人的第一輛車”形象深入人心，還是挺讓人期待的。

參照百度造車后的股價走勢，宣布造車后股價必然跟漲一波。

在此之外，也可以把目光鎖定在上下游產業(yè)鏈上，智能汽車最核心的硬件是電池，所以相關的鋰電池企業(yè)絕對值得關注，具體有哪些公司，就不用我多說了吧。
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