“如果充電能像加油一樣方便，我就買電動(dòng)汽車。”不少消費(fèi)者在要不要購買電動(dòng)汽車這件事情上有著這樣的執(zhí)念。

隨著新能源汽車規(guī)模持續(xù)攀升，充電樁的建設(shè)需求會(huì)一直存在。反過來，更多充電樁的建設(shè)又會(huì)推動(dòng)更多的人愿意去嘗試新能源汽車。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2020年，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為46.2萬臺(tái)，其中公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比增長12.4%；截至2020年年底，全國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)168.1萬臺(tái)，同比增長37.9%。

公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，到2020年年底全國新能源汽車保有量達(dá)到492萬輛。如此推算，目前我國車樁比已經(jīng)達(dá)到接近3：1。

在2020年被列為國家七大“新基建”之一后，充電樁行業(yè)迎來新一輪的爆發(fā)，華為、寧德時(shí)代、阿里、道達(dá)爾、中建等企業(yè)紛紛從不同角度切入充電樁領(lǐng)域。

充電樁上下游產(chǎn)業(yè)鏈條漫長，包括充電設(shè)備的生產(chǎn)制造、充電站的運(yùn)營、充電用戶服務(wù)等。現(xiàn)在，更多新玩家涌入這一賽道，試圖在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上找到自己的立足之地。

新勢力

坐穩(wěn)動(dòng)力電池頭把交椅的寧德時(shí)代開始將電池產(chǎn)品優(yōu)勢向充電服務(wù)領(lǐng)域拓展。2020年3月6日，寧德時(shí)代和福建百城新能源分別占股49%、51%合資成立上海快卜新能源科技有限公司，提供城市快充、電池檢測及能源交易等服務(wù)。

快卜的一大亮點(diǎn)是擁有電池AI在線檢測技術(shù)，在充電的同時(shí)能給電池做體檢，并向車主和車輛運(yùn)營平臺(tái)推送電池檢測報(bào)告、預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)快卜2021年2月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)，成立10個(gè)月以來，其總共輸出了49830份電池檢測報(bào)告，預(yù)警了3%的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。

2020年12月16日，寧德時(shí)代又與宏大爆破等企業(yè)合資成立福建宏大時(shí)代新能源科技有限公司，該公司業(yè)務(wù)范圍就包括充電樁銷售。

華為則發(fā)揮其在ICT（信息與通信）領(lǐng)域的優(yōu)勢，以充電樁核心部件供應(yīng)商的身份切入充電這一賽道。2020年4月23日，華為發(fā)布了新一代直流充電模塊HUAWEI HiCharger。充電模塊是充電樁的核心部件，有數(shù)據(jù)顯示，充電模塊占充電樁成本的50%。

此外，華為還跟特來電達(dá)成了合作協(xié)議，共同推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展。

2021年2月23日，華為公開了一項(xiàng)“電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車之間充電的方法”專利。專利內(nèi)容顯示：一輛電動(dòng)汽車的直流插座通過充放電電纜與另一輛電動(dòng)汽車的交流插座連接，可以根據(jù)另一輛電動(dòng)汽車的充電請(qǐng)求，控制電池包為其充電，較方便地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車之間的充電。

在充電領(lǐng)域動(dòng)作頻頻的還有恒大，雖然車還沒有量產(chǎn)，但已經(jīng)成立了三家充電相關(guān)公司。

2020年8月20日，恒大充電通科技有限公司成立，它打造了“星絡(luò)充電通”充電聚合平臺(tái)，一端連接各大運(yùn)營商的充電樁，一端連接電動(dòng)車主。在業(yè)務(wù)推廣階段，平臺(tái)大規(guī)模發(fā)放補(bǔ)貼，以電費(fèi)減免優(yōu)惠活動(dòng)吸引用戶。截至2021年2月1日，業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國21個(gè)城市，平臺(tái)聚合充電樁超20萬根。

除了恒大充電通，2019年，恒大旗下還成立了兩家與充電業(yè)務(wù)相關(guān)的公司——充電樁技術(shù)研發(fā)商恒大智慧充電科技有限公司，以及聚焦于新能源汽車社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施解決方案的國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司。汽車商業(yè)評(píng)論注意到，這三家充電企業(yè)為同一個(gè)法人。

國企也在積極行動(dòng)。2020年12月25日，國建智慧能源科技有限公司成立，這是國家電網(wǎng)與中建集團(tuán)兩大央企各自持股50%共同設(shè)立的合資公司。合資公司將發(fā)揮國家電網(wǎng)充換電服務(wù)技術(shù)優(yōu)勢和中建集團(tuán)物業(yè)資源優(yōu)勢，著力打造社區(qū)充電樣本、大力推廣社區(qū)有序充電模式。

在國建智慧能源揭牌儀式上，中建集團(tuán)副總經(jīng)理、黨組成員馬澤平稱，“合資公司要彰顯央企擔(dān)當(dāng)，踐行國家對(duì)新基建的決策部署，樹立充電樁領(lǐng)域‘國家隊(duì)’標(biāo)桿。”

外資企業(yè)也不甘落后。作為全球第四大石油化工公司，法國道達(dá)爾2018年收購智能充電解決方案提供商G2mobility，由此進(jìn)軍充電業(yè)務(wù)。2020年9月15日，道達(dá)爾在中國的第一座充電站在武漢正式啟用，該充電站配備12臺(tái)120千瓦雙槍充電樁，可為商業(yè)車隊(duì)和私家車主提供快速充電服務(wù)。

此外，2020年3月31日，螞蟻集團(tuán)全資子公司上海云鑫創(chuàng)投入股簡單充（杭州）科技有限公司，出資2500萬元，持股比例33.33%，成為第二大股東。以投資的方式入局，這或許只是螞蟻集團(tuán)布局充電服務(wù)的一個(gè)起點(diǎn)。

新生力量大批涌現(xiàn)，與此同時(shí)，車企也在加大自己的充電網(wǎng)絡(luò)布局。

大眾集團(tuán)在2020年4月與度普新能源各自持股50%，成立了埃諾威（蘇州）新能源科技有限公司，合資公司以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新一代移動(dòng)儲(chǔ)能式大功率充電樁為主要業(yè)務(wù)。

在此之前，2019年5月，大眾與中國一汽、萬幫數(shù)字能源、江淮汽車等合資成立了充電運(yùn)營公司開邁斯，為新能源汽車提供充電服務(wù)。現(xiàn)在，埃諾威的成立意味著大眾又切入了上游的充電設(shè)備業(yè)務(wù)。

特斯拉上海超級(jí)充電樁工廠也已落地。從2020年8月正式立項(xiàng)，到2021年2月建成投產(chǎn)，進(jìn)展可謂神速。初期規(guī)劃年產(chǎn)能1萬根超級(jí)充電樁。

以往，這個(gè)市場的主力軍是樁企和車企。現(xiàn)在，通信企業(yè)、電池企業(yè)、能源企業(yè)、出行公司、科技公司等也都看到了機(jī)會(huì)。

2021年，或許會(huì)有更多充電樁新勢力浮出水面。

新模式

新玩家魚貫入場，不過，目前的充電樁市場頭部聚合效應(yīng)已顯著形成。

截至2020年12月，全國公共充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁數(shù)量超過1萬臺(tái)的共有9家，分別為：特來電20.7萬臺(tái)、星星充電20.5萬臺(tái)、國家電網(wǎng)18.1萬臺(tái)、云快充5.7萬臺(tái)、依威能源2.6萬臺(tái)、上汽安悅2萬臺(tái)、深圳車電網(wǎng)1.5萬臺(tái)、中國普天1.5萬臺(tái)、萬馬愛充1.3萬臺(tái)。

這9家充電運(yùn)營商占總量的91.6%，其余的運(yùn)營商占總量的8.4%。另外，全國充電樁保有量超過1000臺(tái)的運(yùn)營商有28家。

目前，大部分充電樁運(yùn)營商都在以充電樁網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，連接新能源汽車生產(chǎn)商、網(wǎng)約車平臺(tái)、售后維護(hù)等新能源汽車相關(guān)資源方，做開放平臺(tái)的運(yùn)營者，以挖掘更多的附加利潤增長點(diǎn)。

為響應(yīng)新基建號(hào)召，2020年，國家電網(wǎng)發(fā)起了 “尋找合伙人”的計(jì)劃，南方電網(wǎng)也表示“誠邀合作伙伴”，它們希望有充電樁資源、場地資源、資金資源、車隊(duì)資源的企業(yè)和個(gè)人，打造充電服務(wù)生態(tài)圈。

類似的合伙人計(jì)劃，將第三方站點(diǎn)接入自己的平臺(tái)，自己做充電平臺(tái)運(yùn)營，作為民營企業(yè)的特來電和星星充電很早之前就在做了。完全自己建站是重資產(chǎn)模式，而將其他的充電站點(diǎn)接入自己的平臺(tái)，則是一種輕資產(chǎn)的運(yùn)營方式，能夠分擔(dān)運(yùn)營的壓力，快速提升網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模，拓展更多的盈利空間。

更多的充電聚合平臺(tái)則在用互聯(lián)網(wǎng)的方式快速擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)。

2019年曾發(fā)生了特來電、星星充電、萬馬愛充與小桔充電由合作到分手的事情。當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱，分手原因是，這些大型充電運(yùn)營商后來發(fā)現(xiàn)，小桔充電也在偷偷建立自己的站點(diǎn)，于是立即終斷了跟小桔的連接。

一位充電樁從業(yè)者告訴汽車商業(yè)評(píng)論，他認(rèn)為，雙方的分歧在于不能進(jìn)行生態(tài)合作，“小桔的模式是直連，就是直接控制設(shè)備，它指定設(shè)備供應(yīng)商，幫著找場地，再通過流量進(jìn)行綁定。這樣小桔既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，結(jié)果就是它會(huì)和運(yùn)營商搶奪場地資源和客戶資源，而這些都是運(yùn)營商的核心競爭能力。”

小桔充電顯然想復(fù)制滴滴在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上先把出租車接入平臺(tái)再發(fā)展自己的專車、快車的模式。大型運(yùn)營商不想成為小桔的墊腳石，主動(dòng)切斷與小桔充電的連接，同時(shí)，積極運(yùn)營自己的充電平臺(tái)。但更多的運(yùn)營商還是選擇與小桔合作。

2021年1月5日，滴滴旗下的小桔充電成立三周年。平臺(tái)公布了其過去三年所取得的成果：為134萬用戶提供了8660萬次新能源車充電服務(wù)，累計(jì)提供電量22億度；覆蓋全國100余座核心城市，與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、比亞迪、普天等近500家企業(yè)開展合作，鏈接超過7萬臺(tái)快充樁。

充電運(yùn)營的服務(wù)場景多樣，涉及環(huán)節(jié)復(fù)雜，它不是單純的互聯(lián)網(wǎng)屬性，而是能源屬性，所以，充電聚合平臺(tái)想要盈利并不容易。有知情者告訴汽車商業(yè)評(píng)論，現(xiàn)在小桔充電聚合平臺(tái)做大了，從運(yùn)營商那里收取一定比例的服務(wù)費(fèi)，但目前還是虧本。

充電運(yùn)營的確是一個(gè)復(fù)雜的生態(tài)圈，需要多方共同合作，共同做大市場。目前，充電站建設(shè)方將一個(gè)充電站委托給更專業(yè)的運(yùn)營商來運(yùn)營，這種充電站托管模式也已經(jīng)出現(xiàn)了。

汽車商業(yè)評(píng)論看到了一份某品牌充電站租賃合同，A充電運(yùn)營商從該品牌充電站那里租賃充電樁，向品牌交租金，租金分為兩部分，固定租賃費(fèi)用一年42萬元，以及收入分成。

A運(yùn)營商自己有出行車隊(duì)的資源，可以給充電站導(dǎo)流，從而拿到比較好的議價(jià)權(quán)。有了托管的充電站，以及由此產(chǎn)生的充電運(yùn)營數(shù)據(jù)，A運(yùn)營商可以再反向去找充電聚合平臺(tái)談條件。

A運(yùn)營商負(fù)責(zé)人表示，他們的商業(yè)模式就是，“讓別人來燒錢，相當(dāng)于賣數(shù)據(jù)做大自己的份額和利潤，做到付出小代價(jià)的空手套白狼，羊毛出在豬身上最后狗買單，然后通過底層數(shù)據(jù)的掌控，控制這個(gè)站的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，通過經(jīng)營營銷分析單個(gè)站的發(fā)展前景、優(yōu)劣勢，再租賃或者買斷這個(gè)站。”

目前，他們已經(jīng)跟小桔充電達(dá)成合作，接入其充電平臺(tái)。

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗曾透露，預(yù)計(jì)到2025年，我國公共充電設(shè)施將超過100萬臺(tái)，私人充電樁超過500萬臺(tái)；到2035年，我國公共充電設(shè)施將超過500萬臺(tái)，私人充電樁超過5000萬臺(tái)。

在拓展充電站規(guī)模的同時(shí)，圍繞用戶的充電場景，做更深入細(xì)致的充電服務(wù)運(yùn)營，可以衍生出更多樣的服務(wù)生態(tài)。充電樁的上下游產(chǎn)業(yè)鏈很長，參與者眾，如果能找到合適的切入口，正在入局的充電新勢力也不愁沒有肉吃。

原文標(biāo)題：新基建催生下，新能源汽車充電領(lǐng)域的新勢力和新玩法

文章出處：【微信公眾號(hào)：汽車工程師】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

責(zé)任編輯：haq