SNE對于全球動力電池的數(shù)據(jù)做了一些發(fā)布，我這邊通過韓文的證券公司報(bào)告做了一些整理。2021年前兩月，全球動力電池裝機(jī)量為25.2 GWh，同比增長一倍以上。其中2月份裝機(jī)量為11.2GWh。

備注：SNE對全球BEV的量也做了分解，2月全球純電動汽車（BEV）的銷量為17.6萬輛（同比增長123％），其中歐洲48,000輛（同比+ 15％），中國88,000輛（同比+ 759％），美國為31,000臺（同比增長102％）

圖1 全球BEV的主要銷量

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全球需求的分解數(shù)據(jù)

SNE做了一個很細(xì)致的表格，是各個分類HEV、PHEV和BEV在全球的去年1年里面的數(shù)據(jù)情況，電氣化車輛在去年的12月達(dá)到了一個峰值92萬臺的月度產(chǎn)出。從去年6月份開始，所有納入HEV的量，就往50萬+開始走。目前全球來看，HEV的量比較穩(wěn)定，占據(jù)xEV比例的33%-50%，PHEV大概占15%，BEV的量有波動在30%-40%。

表1 全球主要的BEV、PHEV和HEV的量

從三個區(qū)域市場來看，我們可以看到有以下的特點(diǎn)：

1）歐洲：由于有著嚴(yán)苛的碳排要求，PHEV、HEV和BEV三個類型的的滲透率都持續(xù)在提升，PHEV和HEV短期內(nèi)還是歐洲車企推廣的重點(diǎn)，BEV在經(jīng)歷了去年12月的高峰以后，短期內(nèi)的需求沒有那么持續(xù)

2）美國：PHEV由于補(bǔ)貼政策和BEV合并計(jì)算，目前已經(jīng)被所有的車企所拋棄，基本上每個月1萬以下的量。與此同時，HEV的量并不低，這是日系一直在推廣所做的事情。BEV的需求開始穩(wěn)定在3萬左右了。

3）中國：這個不多說了，這個表格我們之前也每個月在追蹤，不累述

表2 全球分區(qū)域主要的BEV、PHEV和HEV的量

對應(yīng)的電動汽車電池安裝出貨量概覽，SNE做了一個比較漂亮的表格，從這個表格里面，我們能清晰的看到每個月全球xEV的需求量的數(shù)量級，從去年6月份開始穩(wěn)定在11GWh以上，峰值的12月份裝機(jī)量是28.3GWh，其中純電動和非純電動的差距，是10倍的關(guān)系。

表3 全球動力電池的裝機(jī)量

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全球動力電池裝機(jī)具體的排名

全球排名前五的企業(yè)的數(shù)據(jù)圖，我也摘錄出來了，CATL、LG、松下、SK和SDI2月份的裝機(jī)量分別為3.1GWh、2.6GWh、2.2GWh、0.7GWh和0.6GWh。

圖2 主要的幾家電池企業(yè)全球裝機(jī)量

SNE做了一個細(xì)節(jié)的表格，根據(jù)這個表格我們可以對比幾個主要的電池企業(yè)實(shí)際在PHEV和BEV里面的安裝量。三家韓國電池企業(yè)里面，LG最早對BEV投入比較多資源，所以從去年6月份開始徹底拉開了和其他兩家的差距，特別是去年歐洲集中的需求，單月BEV的電池拉高為7GWh。三星SDI是家很有意思的公司，它是目前全球最大的賣PHEV電池的公司，從PHEV的規(guī)模來看，這個量還是很大的。至于為什么在Ford和BMW上接連出問題，這是一個謎團(tuán)。

表4 三家韓國電池企業(yè)裝機(jī)的細(xì)節(jié)

寧德這幾年的BEV的量一直在往上漲，在打開特斯拉和歐洲市場以后，預(yù)期月度的動力電池裝機(jī)量會更持續(xù)。

表5 松下和C+B

小結(jié)：我覺得在看到SNE的比較詳盡的數(shù)據(jù)分解以后，還是值得供大家參考的。

原文標(biāo)題：2021年前兩月全球動力電池裝機(jī)量概覽

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