隨著以手機(jī)為代表的科技行業(yè)成為高度內(nèi)卷化的存量市場(chǎng)以及智能汽車(chē)行業(yè)的火熱勢(shì)頭，一眾科技公司爭(zhēng)相入局智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，覆蓋車(chē)載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)制造等等細(xì)分領(lǐng)域。

集微網(wǎng)消息，隨著以手機(jī)為代表的科技行業(yè)成為高度內(nèi)卷化的存量市場(chǎng)以及智能汽車(chē)行業(yè)的火熱勢(shì)頭，一眾科技公司爭(zhēng)相入局智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，覆蓋車(chē)載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)制造等等細(xì)分領(lǐng)域。

一大堆科技企業(yè)不斷傳出造車(chē)的消息，資本紛紛加碼自動(dòng)駕駛。前有造車(chē)新勢(shì)力的亂戰(zhàn)，以小鵬、蔚來(lái)、理想為代表的車(chē)企開(kāi)拓了市場(chǎng)，收割了豐厚的資本。可是上一波的浪潮還沒(méi)消退，新玩家已經(jīng)高調(diào)入局，小米對(duì)外宣布要花100億美元造車(chē)、滴滴也開(kāi)始布局挖人造車(chē)，甚至華為、大疆等科技巨頭也要進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。

有傳另一家手機(jī)科技巨頭OPPO也要準(zhǔn)備下場(chǎng)造車(chē)了。

陳明永帶隊(duì)調(diào)研，事業(yè)部定在成都

近日，有OPPO員工在論壇發(fā)帖，OPPO也將進(jìn)軍智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)，并表示目前OPPO已確定將汽車(chē)事業(yè)部定在成都。不過(guò)，目前該消息并未得到OPPO正式官宣確認(rèn)。

據(jù)36氪稱，就在近兩周，陳明永會(huì)見(jiàn)了寧德時(shí)代中國(guó)乘用車(chē)事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時(shí)，此外，陳明永也帶隊(duì)拜訪了中汽研等機(jī)構(gòu)。

在執(zhí)行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經(jīng)參與。消息人士透露，吳恒剛是面試自動(dòng)駕駛、算法方面崗位的最高級(jí)別高管。而去年從小鵬汽車(chē)加入OPPO的首席科學(xué)家郭彥東也參與了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)籌建，同時(shí)，相關(guān)的座艙崗位也已經(jīng)開(kāi)放。

事實(shí)上，早在2019年底的時(shí)候，陳明永就透露出“造車(chē)”的消息，OPPO 的 CEO 陳明永在深圳的“OPPO未來(lái)科技大會(huì)”上，發(fā)言表示，他“一直在思考做汽車(chē)這件事情”。隨后他及時(shí)表示，“如果未來(lái)十年汽車(chē)行業(yè)都做不好汽車(chē)，OPPO可能會(huì)做汽車(chē)”，“目前看來(lái)還沒(méi)有這個(gè)可能”。

有OPPO內(nèi)部員工爆料，今年年初OPPO申請(qǐng)了好很多造車(chē)專利，當(dāng)然也有很多電視、筆記本、IoT的專利。早在今年1月，網(wǎng)上就曝光了一組OPPO有關(guān)“防撞提醒的方法、裝置、車(chē)載設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”以及“測(cè)距裝置、測(cè)距方法、攝像頭及電子設(shè)備”的發(fā)明專利，這些專利均與自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛車(chē)輛有關(guān)。

從OPPO以往的一些動(dòng)作也可以找到蛛絲馬跡。在2020年12月OPPO Reno5系列手機(jī)發(fā)布會(huì)上，OPPO便正式宣布聯(lián)合國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)ONE合作，一同打造“智慧車(chē)機(jī)互聯(lián)”的無(wú)縫體驗(yàn)，將手機(jī)的智能與汽車(chē)真正緊密地關(guān)系在一起。2021年1月25日，OPPO還與浙江大學(xué)聯(lián)合成立創(chuàng)新中心，主要研發(fā)顯示屏相關(guān)技術(shù)，這些技術(shù)既可以用于手機(jī)屏幕，也可以用于智能座艙的顯示屏。OPPO實(shí)際在進(jìn)入汽車(chē)這條賽道之前，便已經(jīng)有不少的積累。

OPPO在汽車(chē)領(lǐng)域的投資動(dòng)作也比較密集，據(jù)聞在高通引薦下，OPPO已經(jīng)盡調(diào)了上海的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司縱目科技，基本落實(shí)了投資意向。此外OPPO也參與了上汽集團(tuán)（19.390， -0.20， -1.02%）零部件公司零束的SOA架構(gòu)項(xiàng)目，希望輸出攝像頭防抖技術(shù)，用于座艙中的拍照和人臉識(shí)別 。

根據(jù)接近陳明永的人士告訴36氪，造車(chē)一事，“OPPO確實(shí)在調(diào)研，了解，做一些預(yù)研，但暫時(shí)還未正式立項(xiàng)。”不過(guò)面對(duì)這消息，OPPO方面并未回應(yīng)。

切入汽車(chē)領(lǐng)域不一定要直接造車(chē)

實(shí)際不論是OPPO還是vivo，它們實(shí)際早已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域有所布局，憑借著強(qiáng)大的軟件開(kāi)發(fā)能力與生態(tài)體系，它們最先切入汽車(chē)領(lǐng)域的便是與整車(chē)廠或者主機(jī)廠在座艙娛樂(lè)系統(tǒng)方面的合作。

華為終端有限公司首席架構(gòu)師蘇菁接受媒體采訪的時(shí)候表示：傳統(tǒng)的車(chē)廠認(rèn)為車(chē)是基礎(chǔ)，試圖把計(jì)算機(jī)嵌進(jìn)去，而華為角度不一樣，計(jì)算機(jī)反而是基礎(chǔ)，車(chē)是計(jì)算機(jī)控制的外圍設(shè)備，一個(gè)大計(jì)算機(jī)把車(chē)掛上去。

以華為為代表的一眾科技巨頭進(jìn)入新的汽車(chē)賽道，蘇菁的言論印證了傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)與科技企業(yè)對(duì)于造車(chē)的看法不同，相對(duì)應(yīng)本質(zhì)也會(huì)有所差別。

不同科技公司切入汽車(chē)賽道的著力點(diǎn)是有差異的，滴滴造車(chē)更多是為了去除駕駛員的成本，最終達(dá)到L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛；百度、華為、大疆的落腳點(diǎn)比較相似，便是把技術(shù)轉(zhuǎn)移到新賽道，以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化；當(dāng)然華為更強(qiáng)調(diào)與車(chē)企的合作，實(shí)現(xiàn)更高層次的生態(tài)合作，目標(biāo)不但是在軟件系統(tǒng)層面上，同時(shí)也有參與硬件化的標(biāo)準(zhǔn)制定。

作為手機(jī)領(lǐng)域的主要玩家，OPPO雖然不像傳統(tǒng)車(chē)企擁有完整造車(chē)能力，但是其在芯片、軟件AI、硬件產(chǎn)品、供應(yīng)鏈管理上都有不俗的優(yōu)勢(shì)，此外資金也是足夠雄厚。如同小米官宣100億美元下場(chǎng)造車(chē)一樣，OPPO也有足夠的底氣跨過(guò)造車(chē)的門(mén)檻。

不過(guò)按照OPPO相對(duì)穩(wěn)健的企業(yè)決策，事情并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。OPPO并沒(méi)有小米瘋狂的粉絲文化，而且陳明永行事穩(wěn)重，即使有意下場(chǎng)造車(chē)，可是預(yù)計(jì)仍然會(huì)在初期采取略微保守的打法，先用技術(shù)、軟硬件生態(tài)的方式切入，如開(kāi)發(fā)車(chē)載系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛算法等等。

有一名OPPO負(fù)責(zé)車(chē)機(jī)業(yè)務(wù)的人士告訴記者：“目前并沒(méi)有直接下場(chǎng)造車(chē)的決定。”這也從另一方面證明了OPPO暫時(shí)并沒(méi)有直接下場(chǎng)造車(chē)的立項(xiàng)，而是通過(guò)自身軟硬件方面的能力在智能電動(dòng)化的汽車(chē)大潮中獲得一席之地。

從汽車(chē)的整體趨勢(shì)來(lái)看，軟件已經(jīng)逐漸成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的主導(dǎo)，電子化、軟件化、信息化正在代替以前機(jī)械動(dòng)力部分成為價(jià)值中樞，汽車(chē)將回歸交通工具的本質(zhì)。

“未來(lái)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)集中在軟件和生態(tài)當(dāng)中，雖然目前OPPO擁有足夠的資本實(shí)力入局造車(chē)，但是在并沒(méi)有任何三電技術(shù)的儲(chǔ)備下，僅僅依靠自身的軟硬件和產(chǎn)業(yè)鏈能力，仍然過(guò)于冒險(xiǎn)。”一名汽車(chē)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品人士表示。

不可否認(rèn)，業(yè)界對(duì)于OPPO直接下場(chǎng)造車(chē)仍然充滿了期待，可是在越來(lái)越多具有硬件和軟件集成能力的企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域并開(kāi)啟第二輪汽車(chē)智能化變革的當(dāng)下，OPPO更應(yīng)該一步一腳印地把自身軟件開(kāi)發(fā)能力與萬(wàn)物互聯(lián)的生態(tài)帶入到汽車(chē)產(chǎn)品當(dāng)中，逐步夯實(shí)自身的技術(shù)和生態(tài)實(shí)力。

智能手機(jī)帶動(dòng)電子產(chǎn)業(yè)鏈走過(guò)黃金十年，而下一個(gè)十年必然會(huì)是智能汽車(chē)登上舞臺(tái)。只要OPPO不被智能汽車(chē)世代所落下，現(xiàn)在是否官宣直接下場(chǎng)造車(chē)已經(jīng)顯得并不重要。

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