摘要

特斯拉比較厲害的地方在于，在大部分國家都有10%的BEV市占率（當然這個和在美國主導的80%這樣的市占率是沒辦法比的），但是某些國家還是超過了25%的市占率。

在做季度報告的時候，特斯拉單個季度18.48萬的車輛到底去哪里了，確實讓人詫異。隨著各個數(shù)據(jù)來源的增多，我想把這些數(shù)據(jù)做一些統(tǒng)計和分析，把他們?nèi)ツ睦铮€有在各個區(qū)域的競爭情況做一些探討。首先一個我們來看下Hana Financial Group報告里面SNE的數(shù)據(jù)。

第一部分 分區(qū)域的數(shù)據(jù)概述

SNE給的數(shù)據(jù)，美國、中國、歐洲和其他區(qū)域的交付量分別為61600、69282、31205和22790，但是這個數(shù)據(jù)和美國、中國、其他區(qū)域營收對不上，因為特斯拉財報里面的營收為44.24、30.43和29.22億美金，去掉儲能4.94億美金，美國、中國和歐洲單車的價格對不上。所以這里估計可能需要采用Clean Technica的數(shù)據(jù)（美國的數(shù)據(jù)為7.53萬臺）。

表1 SNE給出的特斯拉在全球的銷量月度分解

這個我們可以和2020年的數(shù)據(jù)做一些比對：

美國市場：2020年大本營美國市場銷量 20.6 萬輛，同比增長14.9%，其實Model Y在美國的需求上的很快，7.53萬更合理一些。

歐洲市場：2020年銷量同比下滑 11.6%至9..8萬輛，Q1的量為3.1萬臺，隨著歐洲車企在本國市場大量推動BEV和PHEV銷量，特斯拉在這些市場的競爭優(yōu)勢不明顯。

中國市場：2020年中國是主要增量市場，銷量同比仍大增 203.0%至 13.7萬輛， Q1接近7萬臺的量，也讓中國市場今年預期往30萬走，但是隨著負面的增多，這個事情不好說

圖1 特斯拉2015-2020年，2021年主要增量還在中國

值得一提的是，特斯拉在亞洲除了中國的市場，也在開拓。韓國第一季度特斯拉賣了3149臺，日本3月單月賣了588臺（預估Q1為800臺左右），這種降價模式還是很有殺傷力的。

第二部分 歐洲的情況

特斯拉在歐洲，主要的前三大市場分別為英國、法國和德國，Q1的銷量分別為7300（23.39%）、5763（18.47%）和6031（19.32%）。

歐洲的情況，我把主要的國家的一些數(shù)據(jù)給拉出來了，其中特斯拉在法國、德國、意大利和西班牙幾個國家是類似翻倍的年化增長，挪威、英國和瑞典是小幅增長；當然可能由于缺少產(chǎn)能的原因，在瑞士、丹麥和荷蘭是大幅衰退的。

表2 特斯拉在歐洲Q1交付和2020年對比（年化數(shù)據(jù)）

特斯拉比較厲害的地方在于，在大部分國家都有10%的BEV市占率（當然這個和在美國主導的80%這樣的市占率是沒辦法比的），但是某些國家還是超過了25%的市占率。特斯拉想要在歐洲真正大賣，還是要把工廠開過去，并且針對歐洲的需求做一些調整。

表3 特斯拉在歐洲國家的市占率

當然和歐洲的車企比，單臺車的爆款特性還是顯露無疑，Q1是第二名ZOE的接近3倍，雖然歐洲的BEV投放已經(jīng)逐步加大了，但是車型的分化還比較厲害，總體來看依靠PHEV的數(shù)據(jù)，歐洲車企第一季度數(shù)字比較好看，但是單純比拼BEV的產(chǎn)品競爭力，還是有很大的差距。建立在高補貼下，這些車拿出來搞一搞沒問題，真正是否能立住腳，要看長期。

小結：等主要國家的車型排行出來，我們一個個看國家。我覺得看歐洲內(nèi)部的小市場分化（這是由車企在所在國家的資源做出來的偏好），和觀察我們國家不同區(qū)域的偏好（地方政策管理和大客戶的資源）有一點點相似性，分析起來還是比較有意思的。

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