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爆發(fā)前夕的車(chē)載激光雷達(dá) 孕育千億藍(lán)海市場(chǎng)

Simon觀察 ? 來(lái)源:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 作者:黃山明 ? 2021-05-15 08:09 ? 次閱讀
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電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/黃山明)智能汽車(chē)的興起,讓自動(dòng)駕駛技術(shù)也不斷更新迭代。在去年2月份,我國(guó)便公開(kāi)表示智能汽車(chē)的標(biāo)簽便是需要搭載先進(jìn)的傳感器。目前較為主流的車(chē)載傳感器為毫米波雷達(dá)、車(chē)載攝像頭、超聲波雷達(dá)等,但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷提升,對(duì)于傳感器的要求也越來(lái)越高,激光雷達(dá)開(kāi)始受到了智能汽車(chē)廠(chǎng)商的青睞。

有意思的是,近期發(fā)生了許多新能源汽車(chē)的事故,其中有許多新能源汽車(chē)并沒(méi)有搭載激光雷達(dá),盡管不能武斷的下結(jié)論認(rèn)為這些事故都是與沒(méi)有裝載激光雷達(dá)有關(guān),但激光雷達(dá)可以有效幫助汽車(chē)實(shí)現(xiàn)更好的自動(dòng)駕駛卻是事實(shí)。

這一點(diǎn)可以從激光雷達(dá)市場(chǎng)發(fā)展情況看出,據(jù)市場(chǎng)分析公司TrendForce報(bào)告預(yù)測(cè),隨著ADAS、自動(dòng)駕駛汽車(chē)、工業(yè)、智慧城市的發(fā)展,激光雷達(dá)市場(chǎng)將從2020年的6.82億美元增長(zhǎng)至2025年的29億美元,而ADAS和自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為其中最大的收入來(lái)源。

激光雷達(dá)市場(chǎng)現(xiàn)出千億藍(lán)海 2025年大規(guī)模量產(chǎn)

激光雷達(dá)可以有效幫助車(chē)載系統(tǒng)了解車(chē)輛周?chē)嬖诘恼系K,擁有精度高、夜間效果好、同步建圖功能優(yōu)秀等特點(diǎn),且無(wú)需深度學(xué)習(xí)算法,可以直接獲得物體的距離和方位信息,能夠讓汽車(chē)快速采取相應(yīng)措施,由于電腦的反應(yīng)速度如今通常要比人類(lèi)反應(yīng)更快,因此激光雷達(dá)可以有效的提升駕駛安全。

全球與中國(guó)激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模|Frost&Sullivan


據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Yole預(yù)測(cè),在2030年全球車(chē)載激光雷達(dá)(L2-L5)出貨量總額約在2390萬(wàn)個(gè),銷(xiāo)售總額超過(guò)139億美元。德邦證券預(yù)測(cè)2025年全球/中國(guó)市場(chǎng)激光雷達(dá)在下游配套汽車(chē)量產(chǎn)領(lǐng)域空間將有望分別達(dá)108.0/47.6億美元。

艾邁斯半導(dǎo)體與歐司朗大中華區(qū)汽車(chē)事業(yè)部市場(chǎng)應(yīng)用及業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)金安敏在接受電子發(fā)燒友采訪(fǎng)時(shí)表示,看到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)車(chē)載激光雷達(dá)的需求非常火熱,很多“造車(chē)新勢(shì)力”和新能源車(chē)品牌都公布了激光雷達(dá)以及自動(dòng)駕駛的規(guī)劃。從明年2022年開(kāi)始,會(huì)陸續(xù)看到一些品牌交付配備車(chē)載激光雷達(dá)的車(chē)型。

同時(shí),隨著汽車(chē)智能化程度加深,需要的傳感器數(shù)量也在快速增加,如L3級(jí)智能汽車(chē)需要配備10個(gè)超聲波雷達(dá)、8個(gè)毫米波雷達(dá)、8個(gè)攝像頭以及1個(gè)激光雷達(dá)。極狐阿爾法S華為HI版便搭配了3個(gè)激光雷達(dá)(左前、右前以及中間)、13個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)車(chē)頂慣導(dǎo)、1個(gè)域控制器

激光雷達(dá)與其它傳感器優(yōu)勢(shì)對(duì)比|開(kāi)源證券研究所


此外,小鵬宣布推出首款量產(chǎn)激光雷達(dá)的車(chē)型,本田L(fēng)EGEND、奔馳S級(jí)、豐田雷克薩斯LS、長(zhǎng)城等廠(chǎng)商也陸續(xù)宣布2021年要上市激光雷達(dá)車(chē)型。

針對(duì)火熱的市場(chǎng),金安敏表示中國(guó)消費(fèi)者普遍更年輕,也更喜歡新事物,對(duì)自動(dòng)駕駛的嘗鮮和體驗(yàn)會(huì)帶來(lái)一波激光雷達(dá)需求明顯的增長(zhǎng)。

不過(guò)需要注意的是盡管激光雷達(dá)市場(chǎng)發(fā)展前景可期,但現(xiàn)階段激光雷達(dá)在商業(yè)化落地仍然較難。此前有許多資本市場(chǎng)的觀點(diǎn)認(rèn)為,激光雷達(dá)將在2018年或者2019年進(jìn)入量產(chǎn)節(jié)點(diǎn),但一些業(yè)內(nèi)人士并不如此認(rèn)為。

雖然在2022年就能夠看到許多汽車(chē)開(kāi)始搭載激光雷達(dá),但想要大規(guī)模量產(chǎn),嶺緯科技銷(xiāo)售及市場(chǎng)總監(jiān)芮明昭在接受采訪(fǎng)時(shí)表示,車(chē)載激光雷達(dá)大規(guī)模落地,還需要一段時(shí)間,樂(lè)觀點(diǎn)看2025年會(huì)有一定規(guī)模。

同時(shí)芮明昭還認(rèn)為,激光雷達(dá)是真三維測(cè)量,可以帶來(lái)實(shí)時(shí)的準(zhǔn)確的3D感知信息給車(chē)輛,隨著規(guī)模化應(yīng)用普及,價(jià)格會(huì)大幅度降低,未來(lái)一些近距離補(bǔ)盲激光雷達(dá)可能會(huì)比現(xiàn)在的毫米波雷達(dá)或攝像頭更為便宜,在車(chē)載應(yīng)用上,主要是看傳感器承擔(dān)的作用還有安裝覆蓋角度范圍,以及各個(gè)傳感器的功能確定使用數(shù)量,但可以肯定的是,激光雷達(dá)會(huì)應(yīng)用越來(lái)越多,而且會(huì)成為自動(dòng)駕駛或高級(jí)別輔助駕駛的核心傳感器。

激光雷達(dá)的落地難點(diǎn)在哪?

激光雷達(dá)的商業(yè)化是一項(xiàng)龐大的工程,既要開(kāi)發(fā)軟件及算法,又要進(jìn)行硬件的制造,僅憑一家企業(yè)很難完成整個(gè)工程。同時(shí)對(duì)于激光雷達(dá)是否要應(yīng)用在新能源車(chē)中,在2020年便發(fā)生過(guò)一場(chǎng)著名的爭(zhēng)論,爭(zhēng)論雙方的主角為特斯拉CEO馬斯克以及小鵬汽車(chē)的創(chuàng)始人何小鵬。

對(duì)于激光雷達(dá),馬斯克一直都不看好,在2019年甚至公開(kāi)在自家的新品發(fā)布會(huì)上表示對(duì)激光雷達(dá)的嫌棄之情。

當(dāng)小鵬汽車(chē)宣布要在2021年生產(chǎn)的車(chē)型上使用激光雷達(dá)時(shí),馬斯克發(fā)布言論稱(chēng),“他們(小鵬)有特斯拉的舊版本軟件,沒(méi)有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)。”并且還在隨后直言小鵬汽車(chē)抄襲特斯拉代碼。

小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬也在隨后回懟,表示發(fā)布的包含激光雷達(dá)的下一代自動(dòng)駕駛架構(gòu),讓西邊的某人很不爽。

對(duì)此,芮明昭表示特斯拉首先考慮的還是成本問(wèn)題,激光雷達(dá)目前來(lái)說(shuō)成本比相機(jī)還是要高出不少,對(duì)于特斯拉這種想推動(dòng)普及電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō),成本是一個(gè)重要的考慮因素。

據(jù)了解,特斯拉所采用的單目攝像頭成本在150-600元之間,更復(fù)雜的三目攝像頭成本也在千元以?xún)?nèi)。相比之下,激光雷達(dá)成本就要貴了不少。如2020年初覽沃對(duì)外推出的兩款激光雷達(dá)產(chǎn)品,其中Livox Horizon零售價(jià)低至6499元;Tele-15零售價(jià)低至9000元。如此高的成本,對(duì)于不少企業(yè)而言也是一個(gè)較大的負(fù)擔(dān)。

因此目前超過(guò)1000美元的激光雷達(dá)一般會(huì)裝載在高端車(chē)型上,而500美元以下的激光雷達(dá)多應(yīng)用在中等大眾車(chē)型,200美元以下的產(chǎn)品則是搭載在低端普通車(chē)型上。

金安敏認(rèn)為,目前了解的國(guó)外用戶(hù)對(duì)于激光雷達(dá)的落地比國(guó)內(nèi)會(huì)更加審慎或者保守些。普遍國(guó)外汽車(chē)品牌對(duì)于規(guī)模化上車(chē)載激光雷達(dá)的時(shí)間計(jì)劃都相對(duì)比較晚,普遍都在2024以后。

而汽車(chē)客戶(hù)會(huì)比較關(guān)注激光雷達(dá)是否通過(guò)車(chē)規(guī)要求,長(zhǎng)期可靠性如何,以及成本,此前激光雷達(dá)無(wú)法大規(guī)模使用的很大一個(gè)障礙就是成本。預(yù)計(jì)最終激光雷達(dá)可以做到幾百美金的水平,來(lái)推動(dòng)規(guī)模化的使用。

對(duì)于激光雷達(dá)的成本,芮明昭認(rèn)為,激光雷達(dá)的成本現(xiàn)在已經(jīng)降低不少,而且隨著應(yīng)用的進(jìn)一步擴(kuò)大,未來(lái)成本會(huì)讓汽車(chē)廠(chǎng)商能夠接受,而且傳感器從2D到3D的升級(jí)迭代是必然趨勢(shì),激光雷達(dá)的未來(lái)不僅僅是一個(gè)單一產(chǎn)品,他會(huì)結(jié)合傳統(tǒng)的2D相機(jī),融合成為3D相機(jī),這個(gè)傳感器本身會(huì)有真三維深度信息的輸出和顏色信息輸出,嶺緯科技如今做的產(chǎn)品就有這個(gè)特性。

成本降低需求讓激光雷達(dá)從機(jī)械式向固態(tài)發(fā)展

想要提升激光雷達(dá)的裝配率,降低成本無(wú)疑是一個(gè)有效的方法。從技術(shù)與成本角度來(lái)看激光雷達(dá)激光器VCSEL(垂直腔表面激光發(fā)生器)要優(yōu)于EEL(邊發(fā)射激光器),EEL激光器需要進(jìn)行切割、翻轉(zhuǎn)、鍍膜、再切割的工藝步驟,往往只能通過(guò)單 顆一一貼裝的方式和電路板整合,而且每顆激光器需要使用分立的光學(xué)器件進(jìn)行光束發(fā)散角的壓縮和獨(dú)立手工裝調(diào),極大地依賴(lài)產(chǎn)線(xiàn)工人的手工裝調(diào)技術(shù),生產(chǎn)成本高且一致性難以保障。

VCSEL其發(fā)光面與半導(dǎo)體晶圓平行,具有面上發(fā)光的特性,其所形成 的激光器陣列易于與平面化的電路芯片鍵合,在精度層面由半導(dǎo)體加工設(shè)備保障,無(wú)需再進(jìn)行每個(gè)激光器的單獨(dú)裝調(diào),且易于和面上工藝的硅材料微型透鏡進(jìn)行整合,提升光束質(zhì)量。

在進(jìn)行車(chē)規(guī)認(rèn)證時(shí),固態(tài)激光雷達(dá)相比機(jī)械激光雷達(dá)更有優(yōu)勢(shì)。芮明昭介紹到,車(chē)規(guī)認(rèn)證對(duì)激光雷達(dá)的機(jī)械震動(dòng)、溫度、EMC/EMI等指標(biāo)有著嚴(yán)苛要求,所涉及的測(cè)試項(xiàng)目有100多項(xiàng),還要遵循ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn),在實(shí)際的操作過(guò)程,各個(gè)車(chē)廠(chǎng)有自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),也是需要達(dá)到并滿(mǎn)足的,還要隨車(chē)進(jìn)行夏季和冬季測(cè)試,全程完成了才算是真正達(dá)到能夠上車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。目前嶺緯科技TitanM1系列固態(tài)高分辨率激光雷達(dá)已經(jīng)在第三方實(shí)驗(yàn)室按照車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了相關(guān)的認(rèn)證測(cè)試。

采用電機(jī)機(jī)械旋轉(zhuǎn)或掃描結(jié)構(gòu)的激光雷達(dá),在振動(dòng)和沖擊測(cè)試項(xiàng)目中會(huì)有很多挑戰(zhàn),另外還需要關(guān)注可靠性和耐久性,特別在汽車(chē)應(yīng)用上,有可能單項(xiàng)測(cè)試會(huì)通過(guò),但是時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)快速疲勞失效,對(duì)后面維護(hù)和質(zhì)保帶來(lái)隱患,而在這個(gè)方面沒(méi)有電機(jī)旋轉(zhuǎn)的固態(tài)激光雷達(dá)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)角度上看MEMS方案也將是激光雷達(dá)最佳的選擇,MEMS采用的是微振鏡操縱元件,減少激光器和探測(cè)器的數(shù)量有利于大幅降低成本,但是由于車(chē)載工作環(huán)境震動(dòng)較大,目前MEMS車(chē)載可靠性仍有待提升。

芮明昭表示,技術(shù)挑戰(zhàn)來(lái)自市場(chǎng)的需求,嶺緯科技在2016年公司成立之初就研究并開(kāi)發(fā)基于MEMS技術(shù)路線(xiàn)的固態(tài)高分辨激光雷達(dá),到目前綜合來(lái)看MEMS技術(shù)路線(xiàn)依然是最優(yōu)的上車(chē)激光雷達(dá)技術(shù)路線(xiàn)。

不過(guò)對(duì)于艾邁斯半導(dǎo)體與歐司朗集團(tuán)而言,不論是選擇哪種方案,他們都可以給出相應(yīng)的產(chǎn)品。金安敏表示,集團(tuán)擁有完整的激光雷達(dá)發(fā)射端技術(shù)產(chǎn)品,包括全球領(lǐng)先的EEL(邊發(fā)射激光器)和高功率VCSEL(垂直腔表面激光發(fā)生器)產(chǎn)品。公司同激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的主要玩家都有深入的合作,這些企業(yè)的許多拳頭產(chǎn)品采用了艾邁斯半導(dǎo)體與歐司朗產(chǎn)品。公司的產(chǎn)品符合高可靠性的車(chē)規(guī)要求,擁有業(yè)界無(wú)與倫比的規(guī)格性能,以及充分的產(chǎn)能規(guī)劃來(lái)滿(mǎn)足交付的要求。大量的激光雷達(dá)客戶(hù)都對(duì)艾邁斯半導(dǎo)體與歐司朗集團(tuán)的技術(shù)和產(chǎn)品有很高的口碑。

小結(jié)

目前激光雷達(dá)市場(chǎng)正處在市場(chǎng)爆發(fā)的前夕,想要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛,要么軟件升級(jí),要么硬件升級(jí),特斯拉選擇了軟件,而國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商選擇了硬件,也就是激光雷達(dá)。但目前來(lái)看,激光雷達(dá)成本過(guò)高,技術(shù)也尚未徹底成熟,大規(guī)模落地還需時(shí)間。但不論怎樣,未來(lái)智能汽車(chē)的升級(jí),必然是硬件+軟件的共同升級(jí),激光雷達(dá)能否承擔(dān)起自動(dòng)駕駛硬件升級(jí)的重任,讓我們拭目以待。

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    在特斯拉發(fā)布FSD新版本后,視覺(jué)派和激光雷達(dá)派的爭(zhēng)論再次升溫。 與此同時(shí),激光雷達(dá)企業(yè)也開(kāi)始在車(chē)載智駕領(lǐng)域之外尋找新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 在CES 2025上,禾賽科技推出了一系列新的
    的頭像 發(fā)表于 01-16 11:58 ?1284次閱讀
    禾賽拒絕“<b class='flag-5'>激光雷達(dá)</b>無(wú)用論”

    一則消息引爆激光雷達(dá)行業(yè)!特斯拉竟然在自研激光雷達(dá)

    電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/梁浩斌)一則消息引爆激光雷達(dá)行業(yè)?上周業(yè)界流傳的一份會(huì)議紀(jì)要稱(chēng),有自動(dòng)駕駛專(zhuān)家透露,特斯拉已經(jīng)設(shè)計(jì)了自己的激光雷達(dá),并正在與大陸集團(tuán)合作,將自己開(kāi)發(fā)的激光雷達(dá)技術(shù)集成到汽車(chē)系統(tǒng)
    的頭像 發(fā)表于 12-30 00:09 ?2175次閱讀

    智能駕駛浪潮下,車(chē)載激光雷達(dá)行業(yè)深度剖析與未來(lái)展望

    隨著智能駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展,車(chē)載激光雷達(dá)作為智能駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵感知設(shè)備,正日益受到業(yè)界的廣泛關(guān)注。隨著高階智能駕駛技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用,各大車(chē)企對(duì)激光雷達(dá)的需求呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。在此背景下,低成本化、高性能化以及輕量化成為了
    的頭像 發(fā)表于 11-07 14:05 ?1263次閱讀

    激光雷達(dá)的維護(hù)與故障排查技巧

    激光雷達(dá)(LiDAR,Light Detection and Ranging)是一種利用激光進(jìn)行距離測(cè)量和目標(biāo)識(shí)別的技術(shù)。它廣泛應(yīng)用于無(wú)人駕駛汽車(chē)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、航空航天等領(lǐng)域
    的頭像 發(fā)表于 10-27 11:04 ?3645次閱讀

    禾賽科技持續(xù)領(lǐng)跑全球激光雷達(dá)市場(chǎng)

    近日,國(guó)際權(quán)威研究機(jī)構(gòu) Yole Group 旗下 Yole Intelligence 發(fā)布了《2024年全球車(chē)載激光雷達(dá)市場(chǎng)報(bào)告》1(Lidar for Automotive 2024,以下簡(jiǎn)稱(chēng)
    的頭像 發(fā)表于 09-27 11:27 ?1065次閱讀

    光學(xué)雷達(dá)激光雷達(dá)的區(qū)別是什么

    光學(xué)雷達(dá)激光雷達(dá)是兩種不同的遙感技術(shù),它們?cè)谠怼?yīng)用、優(yōu)缺點(diǎn)等方面都存在一定的差異。以下是對(duì)光學(xué)雷達(dá)激光雷達(dá)的比較: 定義和原理 光學(xué)雷達(dá)
    的頭像 發(fā)表于 08-29 17:20 ?3186次閱讀

    曾被馬斯克嫌棄的激光雷達(dá),已在新能源汽車(chē)領(lǐng)域提前“跨越鴻溝”

    近日,市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)YoleIntelligence發(fā)布了《2024年全球車(chē)載激光雷達(dá)市場(chǎng)報(bào)告》。《報(bào)告》顯示,2023年,全球車(chē)載
    的頭像 發(fā)表于 07-09 08:05 ?1382次閱讀
    曾被馬斯克嫌棄的<b class='flag-5'>激光雷達(dá)</b>,已在新能源汽車(chē)領(lǐng)域提前“跨越鴻溝”
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