全球汽車行業(yè)正在朝著智能電動(dòng)汽車的方向加速轉(zhuǎn)型，各大車企都制定了規(guī)模龐大的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，定下了實(shí)現(xiàn)碳中和的時(shí)間表。但要是論實(shí)際行動(dòng)，在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中動(dòng)作最快的還得數(shù)大眾。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們依然磨磨蹭蹭油改電的時(shí)候，大眾已經(jīng)推出了純電專用的MEB平臺(tái)，它不僅在硬件設(shè)計(jì)上全面革新，更采用了符合智能化要求的域集中式電子電氣架構(gòu)和軟件系統(tǒng)。新技術(shù)的大量應(yīng)用難免會(huì)造成一些問題，比如大眾ID.3遇到的OTA升級(jí)故障，但是明眼人都能看出大眾已經(jīng)在智能電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了先機(jī)。

在國(guó)內(nèi)，大眾的轉(zhuǎn)型腳步也非常快，南北大眾建成了2座MEB工廠，已經(jīng)開始投產(chǎn)ID.4系列純電動(dòng)汽車，并且后續(xù)車型也將很快問世。在20～25萬(wàn)元的價(jià)位，上汽大眾ID.4 X和一汽大眾ID.4 CROZZ迅速成為了最值得選購(gòu)的電動(dòng)汽車。

作為大眾在中國(guó)投產(chǎn)的首批MEB平臺(tái)車型，ID.4系列車型有太多值得我們關(guān)注的地方，但是消費(fèi)者最關(guān)注的應(yīng)該還是續(xù)航和安全，畢竟這是電動(dòng)汽車的安身立命之本。接下來，我們就以上汽大眾ID.4 X為例，向大家介紹一下大眾MEB平臺(tái)的電池技術(shù)。

大眾是模塊化/平臺(tái)化的先行者，平臺(tái)化的成本優(yōu)勢(shì)讓大眾成為了世界上最大的車企。在進(jìn)入新能源領(lǐng)域時(shí)，大眾也選擇了從平臺(tái)做起。先研發(fā)出MEB平臺(tái)，再展開車型的開發(fā)。MEB平臺(tái)的德語(yǔ)全稱是Modularer E-Antriebs-Baukasten，翻譯過來就是模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，這是一款專為電動(dòng)汽車優(yōu)化過的純電專用平臺(tái)。

2018年10月，上汽大眾的MEB工廠破土動(dòng)工，并于2019年11月啟動(dòng)樣車試生產(chǎn)，此后近一年時(shí)間則用于設(shè)備更新和產(chǎn)品驗(yàn)證工作。新工廠總投入約170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。上汽大眾ID.4 X正是在這家工廠生產(chǎn)的。

大眾的MEB工廠不僅有傳統(tǒng)汽車工廠里的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，還有電池包的生產(chǎn)線。在中國(guó)，上汽大眾采購(gòu)寧德時(shí)代的三元鋰電芯，電芯能量密度達(dá)240 （W·h）/kg。經(jīng)過嚴(yán)格的檢測(cè)之后，這些電芯在MEB工廠里被組裝成電池模組，再由多個(gè)模組構(gòu)成電池包。生產(chǎn)過程基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化全自動(dòng)生產(chǎn)，有助于提升一致性和可靠性。

通過改變電池包中模組的數(shù)量，可以改變電池包的電量，以滿足不同車型的要求。上汽大眾ID.4 X的電池包容量最大可達(dá)83.4 kW·h，能量密度最高為175（W·h）/kg，可以支持該車在NEDC工況下行駛555 km。電池包托盤主要由高強(qiáng)度的鋁合金框架和鋁沖壓底部裝甲組成，可以有效抵御外界的沖擊，避免電池模組和電芯收到擠壓。

ID.4 X的智能BMS電池管理系統(tǒng)具備過充過放保護(hù)、智能低電量管理系統(tǒng)、智能全天候行程用電管理和先進(jìn)的續(xù)航里程算法，有助于保障不同工況下的實(shí)際續(xù)航里程。這套BMS系統(tǒng)可以精確自學(xué)習(xí)精準(zhǔn)反映電池狀態(tài)，根據(jù)不同路況實(shí)時(shí)調(diào)控電耗，它還能基于用戶駕駛習(xí)慣以及車載電器使用情況測(cè)算續(xù)航里程，從而減少里程焦慮的困擾。

上汽大眾ID.4 X的電池包配備了高效的液冷溫控系統(tǒng)，在-30~45 °C的環(huán)境中，這塊電池包均可以正常工作。優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)還帶來了更長(zhǎng)的電池壽命，在室溫中進(jìn)行500次充放電循環(huán)之后后，ID.4 X的電池包容量依然可以保持在97%的高水平。在行駛了8年12萬(wàn)公里之后，電池包容量大于80%。

上汽大眾ID.4 X擁有優(yōu)秀的百車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且大量應(yīng)用的高強(qiáng)度材料，能夠成分保障乘員和電池包的安全。

電池包的四周被高強(qiáng)度鋼包圍起來，底部還有兩道高強(qiáng)度鋼材料的橫梁，能夠避免電池包在發(fā)生事故時(shí)收到擠壓。

除了優(yōu)秀的設(shè)計(jì)之外，電池的安全性和可靠性還需要大量的試驗(yàn)來驗(yàn)證。在前期引入PHEV車型時(shí)，上汽大眾已經(jīng)在電池包的研發(fā)和測(cè)試上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。引進(jìn)ID.4 X時(shí)，上汽大眾累計(jì)進(jìn)行道路耐久試驗(yàn)里程超過350萬(wàn)公里，覆蓋吐魯番、大理、海南、上海、哈爾濱、黑河等地，經(jīng)歷干熱、濕熱、干冷、溫暖等氣候條件。

上汽大眾ID.4 X的安全標(biāo)準(zhǔn)很高，需要通過338項(xiàng)電池安全項(xiàng)目測(cè)試（國(guó)標(biāo)要求僅為53項(xiàng)），涵蓋碰撞、火燒、熱擴(kuò)散、高低溫存放、溫度沖擊、鹽霧測(cè)試等。上汽大眾的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不僅數(shù)量遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，而且測(cè)試環(huán)境更加嚴(yán)苛，對(duì)測(cè)試成績(jī)的要求也要更高一些，能夠保障全生命周期電池性能。

由于測(cè)試項(xiàng)目太多，所以只能向大家介紹幾個(gè)最具代表性的測(cè)試。第一個(gè)是IPX8/IPX9K長(zhǎng)時(shí)間浸水試驗(yàn)，模擬車輛泡水后，電池包是否出現(xiàn)水侵入狀況。在試驗(yàn)中，電池系統(tǒng)在水下浸沒（地庫(kù)泡水、臺(tái)風(fēng)地面積水）1 m達(dá)24 h，或者高壓水槍洗車，電池包安然無(wú)恙。（圖為途觀L PHEV的電池包浸水試驗(yàn)）

在“泡澡”之后，電池包還要被火燒。火燒試驗(yàn)?zāi)M電池包在遇到車輛事故外部失火狀態(tài)下的安全性。在這項(xiàng)試驗(yàn)中，電池包首先直接暴露在火焰中70 s，然后在持續(xù)燃燒60 s，整個(gè)試驗(yàn)總時(shí)長(zhǎng)3 min。在試驗(yàn)中和試驗(yàn)后2 h內(nèi)，電池包不能出現(xiàn)起火和爆炸的情況。（圖為上汽大眾途觀L PHEV的電池包）

模擬碰撞試驗(yàn)也是非常重要的一項(xiàng)試驗(yàn)，這項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)M車輛遭受撞擊時(shí)，電池包是否安全穩(wěn)定。在這項(xiàng)試驗(yàn)中，電池包通過高壓發(fā)射裝置以60 g的加速度彈射出去（國(guó)標(biāo)要求僅為25 g），看電池包內(nèi)部的機(jī)械連接和結(jié)構(gòu)是否會(huì)出現(xiàn)異常或損壞。

作為大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車的基石，MEB平臺(tái)將應(yīng)用到未來的幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)輛新車上，所以在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上必然是非常嚴(yán)格的。上汽大眾ID.4 X作為首批國(guó)產(chǎn)的MEB平臺(tái)車型，在電池技術(shù)上也表現(xiàn)出了非常高的水平，其能量密度和可靠性都處于行業(yè)領(lǐng)先的水平。

編輯：jq