據(jù)麥姆斯咨詢介紹，如今的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）基于攝像頭、雷達(dá)和/或激光雷達(dá)（LiDAR）。因此，目標(biāo)對(duì)象必須要在其視線范圍內(nèi)才能被系統(tǒng)探測(cè)與識(shí)別。然而，當(dāng)涉及到緊急服務(wù)車輛（例如救護(hù)車、警車）時(shí)，這就變成了一個(gè)弱點(diǎn)——因?yàn)樵谟行┣闆r下“能聽到的時(shí)間”比“能看到的時(shí)間”要早得多，意味著在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)對(duì)ADAS而言是看不見的。

為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，英飛凌（Infineon）與Reality AI共同開發(fā)了一種先進(jìn)的傳感解決方案，為車輛提供聽覺能力。該解決方案將英飛凌XENSIV MEMS麥克風(fēng)添加到現(xiàn)有的汽車傳感器系統(tǒng)中。它使汽車能夠通過(guò)聲音“看到”拐角處情況，并警告“隱藏在盲點(diǎn)中的移動(dòng)物體”或“接近仍然看不見的緊急服務(wù)車輛”。

這一基于MEMS麥克風(fēng)的傳感解決方案將在英飛凌的虛擬傳感器體驗(yàn)中展示，它還結(jié)合了AURIX微控制器（MCU）和Reality AI“通過(guò)聲音看見”（See-With-Sound，SWS）系統(tǒng)。通過(guò)使用基于機(jī)器學(xué)習(xí)的算法，該解決方案能夠檢測(cè)緊急服務(wù)車輛、汽車和其它道路參與者——即使駕駛員看不到這些車輛或汽車ADAS中的傳感器無(wú)法檢測(cè)到這些車輛。機(jī)器學(xué)習(xí)還可以確保全球各地都能識(shí)別出針對(duì)具體國(guó)家/地區(qū)的緊急服務(wù)車輛警報(bào)器。

通過(guò)汽車認(rèn)證的英飛凌XENSIV MEMS麥克風(fēng)IM67D130A的工作溫度范圍為-40°C至+105°C，可在惡劣的汽車環(huán)境中應(yīng)用。130dB SPL的低失真（THD）和高聲過(guò)載點(diǎn)（AOP）使得MEMS麥克風(fēng)能夠在嘈雜的環(huán)境中捕獲無(wú)失真的音頻信號(hào)。即使緊急服務(wù)車輛的警笛聲“隱藏”在高背景或風(fēng)噪聲之中，依然可以進(jìn)行可靠的識(shí)別與分類。這種基于聲音的傳感技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)車輛的其他應(yīng)用，例如路況監(jiān)測(cè)、損壞檢測(cè)甚至預(yù)測(cè)性維護(hù)。

英飛凌XENSIV MEMS麥克風(fēng)IM67D130A

應(yīng)用于“通過(guò)聲音看見”（See-With-Sound，SWS）系統(tǒng)的傳感器模組

為了處理音頻信號(hào)，上述基于MEMS麥克風(fēng)的解決方案在英飛凌汽車級(jí)AURIX TC3x系列MCU中采用了Reality AI軟件。該可擴(kuò)展的MCU系列產(chǎn)品達(dá)到了ISO26262 2018標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的ASIL-D功能安全等級(jí)和EVITA Full等級(jí)的網(wǎng)絡(luò)安全性，并提供從1核到6核的選擇范圍，以及高達(dá)16MB的閃存（Flash）。英飛凌AURIX TC3x為客戶提供在ADAS用例中集成XENSIV MEMS麥克風(fēng)提供優(yōu)越的性能和靈活性。

Reality AI“通過(guò)聲音看見（SWS）”系統(tǒng)軟件的原理框圖

基于英飛凌汽車級(jí)MEMS麥克風(fēng)和MCU的評(píng)估板

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