（文/程文智）近幾年來，各行業(yè)紛紛跨界加入造車行列，不說傳了多年要造車的國外手機巨頭、出資純電動汽車的科技互聯(lián)網(wǎng)大廠，國內(nèi)的科技企業(yè)也在躍躍欲試，比如阿里巴巴、華為、百度、小米和滴滴出行。

除了這些高科技企業(yè)，還有小馬智行、文遠知行、AutoX、贏徹科技和主線科技等新興的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)；超星未來、奧特貝睿、宏景智駕等專注于私家車高階自動駕駛研發(fā)的新型一級供應商；以及純電動車起家的蔚來，小鵬，理想等造車新勢力，都紛紛加入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動了汽車電動化和智能化的進程。

西部數(shù)據(jù)資深產(chǎn)品市場經(jīng)理額日特

也正是這些新玩家的加入，使得傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈受到了前所未有的壓力，同時也推動了傳統(tǒng)汽車廠商加速新技術(shù)和新應用的落地。在西部數(shù)據(jù)資深產(chǎn)品市場經(jīng)理額日特看來，隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)的不斷推進，汽車的電子電氣架構(gòu)（E/E）也隨之變化，從最初的分布式架構(gòu)向域融合和中央控制單元過渡。

輪子上的智能手機，對存儲架構(gòu)提出更多要求

如今，不少人業(yè)內(nèi)人士都認可汽車在向“輪子上的智能手機”演變，這個轉(zhuǎn)變，讓廠商開始將越來越多的攝像頭、雷達、激光雷達等傳感器、電動機，甚至以太網(wǎng)、人工智能等技術(shù)都引入汽車。

額日特認為，更多傳感器的引入，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、人工智能技術(shù)的增加，以及汽車電子電氣架構(gòu)的改變，對汽車內(nèi)存儲產(chǎn)品的要求發(fā)生了很大的變化。

“在汽車存儲領(lǐng)域，單車存儲的數(shù)量將會顯著降低，容量則會顯著提升。”額日特在不久前廣州舉辦的Auto Tech 2021上演講時指出。

Counterpoint的報告也印證了這一點，該分析機構(gòu)預計，未來十年內(nèi)，汽車單車的存儲容量將會達到2TB左右。“目前車內(nèi)存儲主要用在智能座艙和中控系統(tǒng)，且燃油車以32GB為主，電動汽車一般使用64GB，或128GB，相對于2TB來說，還有一個巨大的提升空間。”額日特表示。

他分析稱，為了應對汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，及自動化方向的發(fā)展，存儲產(chǎn)品也面臨這很多挑戰(zhàn)，主要有四個比較重大的挑戰(zhàn)：

一是數(shù)據(jù)的可靠性和安全性，這是存儲廠商所面臨最基本和最嚴苛的挑戰(zhàn)，也是相關(guān)法規(guī)及保險責任靠量的關(guān)鍵因素。因為對于自動駕駛來說，數(shù)據(jù)的可靠性和安全性意味著生命的安全。

存儲廠商在數(shù)據(jù)可靠性和安全性方面也做了不少工作，額日特拿e.MMC、UFS和SSD來說，存儲單元是由兩個部分組成的，一部分是存儲介質(zhì)Raw NAND，另一部分是控制器和固件。

為了保證更好的TBW（Total Bytes Written），即產(chǎn)品生命周期里能承受的總寫入數(shù)據(jù)量，存儲廠商一般都會通過控制器和固件對底層做一個讀寫均衡。“TBW通俗地講就是耐擦寫，意思是NAND Flash是有壽命的，如果數(shù)據(jù)手冊里規(guī)定了NAND Flash的擦寫次數(shù)是3,000次，客戶就需要考量該TBW是否滿足自己的應用需求。”

還有一個是主機鎖定，即在汽車主機上焊上一個內(nèi)存，加了主機鎖的內(nèi)存放到另外一個主機上是沒有用的，因為它已經(jīng)與原來的主機做了鎖定，這樣也可以確保數(shù)據(jù)的安全。

另外，寫保護也是一個很重要的功能，比如汽車如果出事故了，有的用戶擔心數(shù)據(jù)會被汽車廠商篡改，“我們存儲廠商在與主機廠商、Tier 1企業(yè)一起共同努力，協(xié)商一個有效的協(xié)同保護機制，確保車輛在發(fā)生事故后，在警察沒有查看數(shù)據(jù)之前，沒有任何一家，包括內(nèi)存廠商都無法篡改存儲器內(nèi)的數(shù)據(jù)，以確保司法監(jiān)管在調(diào)查的時候的公正性和嚴肅性。”額日特表示。

二是復雜的應用場景，隨著電子電氣架構(gòu)向域及中央控制單元轉(zhuǎn)變，應用的融合對存儲的要求也變得更加復雜，不再是單一的讀或?qū)憽１热鐚Ш绞且粋€讀密集型操作，行車記錄儀是一個寫密集型操作。

特別是隨著電子電氣架構(gòu)的改變，融合中央控制單元的使用，使得內(nèi)存需要承受更加復雜的操作系統(tǒng)環(huán)境。比如高通的8155平臺把智能座艙、數(shù)字儀表和中控融合到了一起，此時就需要使用Hypervisor，以允許多個操作系統(tǒng)和應用共享同一個硬件。但實際上，現(xiàn)在的內(nèi)存結(jié)構(gòu)，只能做到邏輯分區(qū)，不能做到物理分區(qū)。

“舉一個簡單的例子，我們現(xiàn)在所使用的電腦有C盤、D盤、或者E盤，實際上C、D、E盤只是邏輯分區(qū)，底層的內(nèi)存是沒有做到物理分區(qū)的，這些盤存儲的數(shù)據(jù)都是打散存儲在一塊內(nèi)存里，不論是哪個盤壞掉，代表的就是整個內(nèi)存盤都壞了。”額日特指出。

因此，這就會帶來一個問題，比如行車記錄儀是一個需要高擦寫支持的應用，如果把行車記錄儀也融合到智能座艙內(nèi)的話，做起來很容易。但要是不做物理分區(qū)，由于行車記錄儀的高擦寫，可能整個內(nèi)存很快就會壞掉。

為了適應這個改變，也為了數(shù)據(jù)的更加安全，“西部數(shù)據(jù)現(xiàn)在可以提供一種解決方案，那就是在底層做讀寫均衡的隔離，比如一塊內(nèi)存里面，可以分別使用TLC和SLC兩種NAND Flash，由于SLC可以支持高擦寫，因此，SLC部分就可以作為行車記錄儀的存儲。”額日特表示。

三是海量數(shù)據(jù)存儲，為了適應自動駕駛的需求，越來越多的雷達和攝像頭被部署在汽車上，行車過程中會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。

特別是自動駕駛出租車的企業(yè)對數(shù)據(jù)的存儲容量需求是很大的，現(xiàn)在單車一天生成的數(shù)據(jù)量在8GB左右，但實際上，現(xiàn)在主流汽車的存儲容量在2GB到4GB之間。

額日特以西部數(shù)據(jù)與Waymo的合作為例，西部數(shù)據(jù)在Waymo自動駕駛出租車上安裝了10塊2TB的工業(yè)級SSD，也就是說Waymo的單車存儲容量要求是20TB。其實這也是大部分自動駕駛汽車的存儲需求。

四是高性能，雷達和攝像頭會在行車過程中產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，為了防止數(shù)據(jù)丟失，必然需要高性能、大帶寬存儲的支持。

其實存儲產(chǎn)品也在通過不停地創(chuàng)新來獲得更高的傳輸速率。在嵌入式存儲器方面，目前汽車領(lǐng)域使用的主流存儲產(chǎn)品是e.MMC，比e.MMC更快的是UFS產(chǎn)品，目前汽車領(lǐng)域主要采用的還是UFS2.1。實際上，消費類電子已經(jīng)在大規(guī)模采用UFS3.0的產(chǎn)品了。額日特預計汽車級UFS3.1的產(chǎn)品，應該會在兩年內(nèi)面市。

另外，在SSD方面，目前汽車領(lǐng)域的SSD主要還是采用SATA接口，未來帶寬更高、速度更快的NVMe接口的SSD產(chǎn)品也可能會在汽車上得到應用。使用SSD的好處就是容量可以做得更大，比如UFS接口能做到的最大容量可能是512GB，但SSD可以輕松做到4TB、8TB，甚至更大。

滿足汽車需求的解決方案

據(jù)額日特介紹，西部數(shù)據(jù)可以提供從端到云的完整解決方案，以支持當前和未來的車輛系統(tǒng)要求，它為多樣的應用場景和數(shù)據(jù)中心，提供了小尺寸嵌入式終端存儲和可移動存儲，用于獲取和分析從車輛收集的大量數(shù)據(jù)。他特意強調(diào)，西部數(shù)據(jù)的汽車級閃存產(chǎn)品通過了IATF16949認證，符合AEC-Q100標準。

產(chǎn)品方面，有iNAND汽車級嵌入式存閃存盤（EFD），支持UFS和e.MMC接口，具有多種容量，采用11.5×13mm的小包裝，可為汽車OEM和一級供應商提供符合其需求的選擇。比如iNAND AT EU312 是一款基于 3D NAND 技術(shù)的汽車級UFS（通用閃存存儲），具有高數(shù)據(jù)傳輸速度的UFS 2.1接口和額外的UFS 3.0汽車功能，可提供最高256GB的容量，性能是前代基于e.MMC的產(chǎn)品的2.5倍。AT EU312利用第5代SmartSLC 技術(shù)，可提供高性能和可靠的寫入。

其e.MMC 嵌入式閃存盤基于e.MMC 5.1 標準，采用2D或3D NAND技術(shù)。具體產(chǎn)品有EM122已經(jīng)獲得許多汽車設(shè)計的認證并投入生產(chǎn)，EM132在汽車市場中容量達到了256GB。

在PCIe SSD方面，有CL SN720和CL SN520等產(chǎn)品，采用了PCIe Gen3 NVMe接口，容量高達2TB，耐久性高達1600 TBW。

與合作伙伴的成功案例

在本次Auto Tech 2021展會上，西部數(shù)據(jù)不僅展示了自己家的汽車存儲解決方案，也帶來了合作伙伴的一些成功案例。

有為信息展示的“主動安全智能防控車載視頻終端K5-P”解決方案。

在車載監(jiān)控方面，其合作伙伴有為信息展示了“主動安全只能防控車載視頻終端K5-P”解決方案，該解決方案支持ADAS、DSM只能監(jiān)控，采用了記錄儀、視頻功能、主動安全功能一體化設(shè)計。同時支持硬盤（2.5” HDD）+ SD卡（西部數(shù)據(jù)WD Purple micro SD存儲卡），雙重存儲保證數(shù)據(jù)安全；且具有硬盤防震保護機制；此外，有為信息的專利的存儲介質(zhì)保護裝置，可防止任意拆卸硬盤及插拔存儲卡。加上其獨特流媒體文件系統(tǒng)存儲方式，保證了數(shù)據(jù)安全不被篡改。

車載信息娛樂系統(tǒng)方面，其合作伙伴掌銳展示了“前裝車規(guī)模組”解決方案------CS199 MT8666AV模組，該模組基于聯(lián)發(fā)科 MT8666AV芯片封裝的前裝車規(guī)級帶4G通信模組，具有功能豐富，集成度高、尺寸小、低功耗、性能優(yōu)、品質(zhì)穩(wěn)定的特點，可滿足汽車智能化、連網(wǎng)化的前裝需求，幫助客戶縮短項目開發(fā)周期，減少研發(fā)投入并降低品控風險。存儲方面，采用的是西部數(shù)據(jù)iNAND AT EM132產(chǎn)品，是汽車市場首個基于3D TLC NAND e.MMC接口產(chǎn)品，采用了標準BGA封裝，容量涵蓋了從32GB到256GB，具有快速啟動、自動刷新、增強型運行健康狀態(tài)監(jiān)測，支持固件在線升級和100%預燒錄，有AEC-Q100溫度2級（-40°C 至105°C）和3級（-40°C至85°C）兩種選擇。

銥斯電子展示的智能駕駛輔助系統(tǒng)解決方案。

此外，西部數(shù)據(jù)現(xiàn)場還展示了采用iNAND AT EM122的智能駕艙、智能駕駛、以及車聯(lián)網(wǎng)等豐富的解決方案。

西部數(shù)據(jù)公司中國區(qū)嵌入式產(chǎn)品銷售部門銷售總監(jiān)文芳女士

西部數(shù)據(jù)公司中國區(qū)嵌入式產(chǎn)品銷售部門銷售總監(jiān)文芳表示：“車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新技術(shù)的商業(yè)化落地，對汽車新四化的發(fā)展起到了巨大的推動作用，同時也對車載存儲解決方案的安全性、可靠性、大容量、高性能以及復雜的場景應用提出了更嚴苛的要求。西部數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)架構(gòu)的領(lǐng)導者，提供覆蓋8GB-18TB容量，包括e.MMC/UFS/micro SD/SSD/HDD等不同規(guī)格的車規(guī)級及企業(yè)級存儲產(chǎn)品，支持端-邊-云新型數(shù)據(jù)架構(gòu)在汽車領(lǐng)域的應用，滿足當前和未來單車智能及車路協(xié)同的多樣化需求。”

她強調(diào)，未來西部數(shù)據(jù)將不斷突破創(chuàng)新，以卓越的產(chǎn)品及解決方案賦能汽車領(lǐng)域的改革與發(fā)展，為人們帶來更安全、優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗。

結(jié)語

近年來，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革，自動駕駛不斷發(fā)展，高清3D地圖、高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）、自主計算機、AI、大數(shù)據(jù)、增強型信息娛樂系統(tǒng)、無線更新、以及V2X技術(shù)等等逐步在汽車上得到普及，而這些功能都需要板載數(shù)據(jù)存儲，未來汽車的存儲需求將會越來越大，如何滿足汽車市場的特殊需求，是存儲企業(yè)必須要考慮的，抓住汽車市場，就意味著抓住了未來。