話說(shuō)，人不可貌相，海水不可斗量。在汽車領(lǐng)域，內(nèi)涵同樣是重中之重。一款車的好壞不在于表面功夫，而埋藏在看不到的地方。通常來(lái)說(shuō)，內(nèi)外飾設(shè)計(jì)相對(duì)容易感知，在很大程度上影響著消費(fèi)者喜好，但車身、底盤(pán)、動(dòng)力才是汽車根本價(jià)值的體現(xiàn)。

正因如此，拆車節(jié)目愈發(fā)受到歡迎，成為了車迷們喜聞樂(lè)見(jiàn)的事物。抽絲剝繭之下，各類新車表現(xiàn)大相徑庭，讓人們驚呼“原來(lái)是這樣”。但你可曾想過(guò)，汽車發(fā)生碰撞后，車身內(nèi)部將發(fā)生怎樣的變化？就讓我們拆開(kāi)傳祺GS4C-NCAP碰撞車，看看五星安全背后的實(shí)力。

今年4月，中汽中心公布了2021年新一批C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)，傳祺GS4以91.0%的綜合得分率獲得五星安全評(píng)價(jià)。參加測(cè)試的車型為2021款傳祺GS4 270T自動(dòng)智聯(lián)科技版，官方指導(dǎo)價(jià)13.18萬(wàn)元，是全系較為暢銷的版本。中汽中心本次共拆解了3臺(tái)傳祺GS4 C-NCAP測(cè)試車，分別為100%正面碰撞、40%偏置碰撞和側(cè)面碰撞的試驗(yàn)車輛。

傳祺GS4 270T自動(dòng)智聯(lián)科技版配備了前排正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾和電子穩(wěn)定系統(tǒng)，安全配置居于同級(jí)主流水準(zhǔn)。受限于定位，傳祺GS4無(wú)法像一些豪華車那樣，配備前排中間氣囊、安全帶氣囊、膝部氣囊等高端配置。傳祺GS4能夠拿下C-NCAP五星評(píng)級(jí)，更多要?dú)w功于車身安全設(shè)計(jì)和乘員約束系統(tǒng)。

在被動(dòng)安全領(lǐng)域，部分中國(guó)品牌已經(jīng)能夠看齊國(guó)際一線水平，這在第三方機(jī)構(gòu)的測(cè)試中得到了印證。在C-NCAP碰撞測(cè)試中，傳祺GS4獲得五星安全評(píng)價(jià)，綜合得分率為91.0%。具體來(lái)看，該車的乘員保護(hù)和主動(dòng)安全得分率分別超過(guò)95%和97%，整體表現(xiàn)在同價(jià)位比較突出。

傳祺GS4按照C-NCAP 2018版五星標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，白車身使用38%普通鋼、50%高強(qiáng)鋼和12%超高強(qiáng)度鋼，保證了足夠的強(qiáng)度。當(dāng)然，一味“加硬”對(duì)安全性無(wú)益，好鋼應(yīng)該用在刀刃上，前部潰縮區(qū)則要充分吸能。傳祺GS4重點(diǎn)強(qiáng)化了乘員空間周圍的結(jié)構(gòu)，乘員艙骨架100%采用高強(qiáng)度鋼或以上級(jí)別鋼材。

被動(dòng)安全方面，車身設(shè)計(jì)的核心理念是充分利用車身前部吸能，通過(guò)導(dǎo)力技術(shù)設(shè)計(jì)將沖擊力分散，控制傳遞到乘員艙的碰撞能量。傳祺GS4采用較大截面尺寸的縱梁，具有穩(wěn)定的沖擊承載能力，受到前部撞擊時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)能夠穩(wěn)定、有序地潰縮吸能，盡可能減小乘員艙侵入量。與此同時(shí)，約束系統(tǒng)設(shè)計(jì)妥當(dāng)，確保駕乘人員身體位移處于合理范圍內(nèi)。

傳祺GS4重點(diǎn)關(guān)注了乘員艙結(jié)構(gòu)，門(mén)檻、側(cè)圍上邊梁、縱梁下沉區(qū)采用1500MPa級(jí)別熱成型鋼，能夠有效控制乘員艙變形。車頭部分，縱梁前端采用潰縮筋設(shè)計(jì)，中部及根部設(shè)置折彎槽。受到碰撞沖擊時(shí)，縱梁前端壓潰吸能，中部和根部雙段折彎變形，降低加速度峰值，減輕碰撞沖擊對(duì)乘員的影響。

針對(duì)小腿保護(hù)，傳祺GS4優(yōu)化了前排地板設(shè)計(jì)。在主駕駛側(cè)，該車設(shè)計(jì)了柔性擋腳塊，發(fā)生碰撞時(shí)可發(fā)生潰縮，避免力直接傳導(dǎo)到駕駛員腳部。副駕駛側(cè)地板設(shè)計(jì)平坦，盡可能保證乘客雙腳平放。

在40%偏置碰撞中，車頭撞擊重疊面積更小，只有單側(cè)縱梁受力，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了更大挑戰(zhàn)。由于撞擊左右不對(duì)等，車身會(huì)形成一定的側(cè)向力，所以需要正面氣囊和側(cè)面氣囊共同作用，為車內(nèi)乘員提供更充分的保護(hù)。

按照現(xiàn)行的C-NCAP偏置碰撞規(guī)程，車身左側(cè)以40%重疊率撞擊障礙物，車輛只有單側(cè)縱梁受力。傳祺GS4的左前防撞梁充分傳導(dǎo)碰撞能量，發(fā)動(dòng)機(jī)艙整體潰縮吸能，前部結(jié)構(gòu)基本沒(méi)有侵入車內(nèi)，正/側(cè)面安全氣囊精準(zhǔn)彈開(kāi)，對(duì)乘員形成了有效保護(hù)。碰撞后，四門(mén)可輕松開(kāi)啟，提升了逃生可能性。

值得一提的是，傳祺GS4左右兩側(cè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一致，沒(méi)有出現(xiàn)厚此薄彼的情況。要知道，有些車型為了滿足碰撞測(cè)試要求，僅強(qiáng)化了主駕側(cè)結(jié)構(gòu)，倘若副駕遭遇偏置碰撞，乘員保護(hù)能力就不盡如人意了。

編輯：jq