電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）近幾日，吉利汽車(chē)造手機(jī)的消息，從汽車(chē)圈到手機(jī)圈傳得滿(mǎn)城風(fēng)雨。手機(jī)廠(chǎng)商造汽車(chē)，汽車(chē)廠(chǎng)商造手機(jī)已經(jīng)不是稀奇事。從2015年開(kāi)始，造車(chē)新勢(shì)力紛紛入局智能汽車(chē)新賽道，在6年后，小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)、理想逐漸出道，智能汽車(chē)進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)。

熱鬧的智能汽車(chē)市場(chǎng)上跨界玩家齊聚，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為汽車(chē)圈的“王炸”還沒(méi)出現(xiàn)，最令人期待的玩家就是蘋(píng)果，以及特斯拉。Apple Car還未發(fā)布，關(guān)于它的消息卻從未停過(guò)；特斯拉作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，一舉一動(dòng)都備受業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。

如何才能在擁擠的賽道上找到“立身之處”？智能汽車(chē)玩家都在尋找各自的生存法則，不管是技術(shù)路線(xiàn)、核心產(chǎn)品研發(fā)等方面都具備特點(diǎn)。未來(lái)的智能汽車(chē)會(huì)朝著怎樣的趨勢(shì)發(fā)展，蘋(píng)果、特斯拉能否重新定義智能汽車(chē)，我們或許可以從他們最新的專(zhuān)利，以及技術(shù)布局中看智能汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。

超過(guò)100項(xiàng)專(zhuān)利，Apple Car會(huì)帶來(lái)哪些“王炸”駕駛體驗(yàn)

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，用戶(hù)在車(chē)內(nèi)功能的需求、汽車(chē)產(chǎn)品的形態(tài)都會(huì)發(fā)生改變，聆英咨詢(xún)創(chuàng)始人孫旭東認(rèn)為，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為“移動(dòng)的、智能的、互聯(lián)的第三空間，同時(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)駕駛艙與乘客艙的區(qū)域與功能區(qū)分將隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展出現(xiàn)融合”。

在2020年，業(yè)界一直在討論智能汽車(chē)的“大腦”到底是智能駕駛還是智能座艙，在經(jīng)歷了一年的發(fā)展后，智能座艙的“雛形”逐漸明朗，它通過(guò)集成芯片、車(chē)載操作系統(tǒng)、HMI 外設(shè)硬件等軟硬件結(jié)構(gòu)，承載著交互功能，因此也被認(rèn)為是汽車(chē)的智能大腦。

蘋(píng)果在手機(jī)界一直被認(rèn)為是產(chǎn)業(yè)格局重塑的引領(lǐng)者，這樣的地位同樣體現(xiàn)在智能汽車(chē)領(lǐng)域，目前還沒(méi)發(fā)布任何關(guān)于汽車(chē)確切產(chǎn)品的Apple Car已經(jīng)吊盡消費(fèi)者的胃口。據(jù)了解，早在7年，蘋(píng)果就開(kāi)始有造車(chē)計(jì)劃，直到“泰坦計(jì)劃”曝光后，進(jìn)軍汽車(chē)界的“野心”也逐漸顯現(xiàn)，從2017年至今，蘋(píng)果發(fā)布了超過(guò)100項(xiàng)的汽車(chē)專(zhuān)利，涉及自動(dòng)駕駛、車(chē)內(nèi)軟件、安全保障等方面。

為什么有這么多人期待Apple Car呢？孫旭東提到，從目前蘋(píng)果公開(kāi)的專(zhuān)利，我們看到蘋(píng)果很多的產(chǎn)品專(zhuān)利都有別于目前傳統(tǒng)的主機(jī)廠(chǎng)，包括“具有自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)裝置的充電站”“多聯(lián)動(dòng)的車(chē)門(mén)鉸鏈”“增強(qiáng)的虛擬儀器技術(shù)”等。或許正是因?yàn)樘O(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新，消費(fèi)者正期待Apple Car帶來(lái)新的駕駛體驗(yàn)。

根據(jù)蘋(píng)果專(zhuān)利，我們可以看到一輛Apple Car正浮出水面，同時(shí)也能猜測(cè)到未來(lái)智能座艙的變化趨勢(shì)。

融合式多模交互

首先是人機(jī)交互方式的變化，獨(dú)立式交互將發(fā)展為融合式多模交互。未來(lái)智能座艙包括智能駕駛、生態(tài)服務(wù)、人機(jī)交互三大要素，而人機(jī)交互也是前兩者的入口。傳統(tǒng)的人機(jī)交互由單獨(dú)的子系統(tǒng)、模塊組成，交互功能之間相互割裂。隨著軟件驅(qū)動(dòng)時(shí)代到來(lái)，電子架構(gòu)向集中化發(fā)展，交互方式將逐漸統(tǒng)一，這也是目前大多數(shù)消費(fèi)者能感覺(jué)到迭代速度很快的變化之一。

按鍵交互迎來(lái)新的表現(xiàn)形式

二是按鍵交互將通過(guò)新材質(zhì)、新工藝形成新的表示形式。在人機(jī)交互升級(jí)的過(guò)程中，由于安全性、及時(shí)性仍然是要考慮的問(wèn)題，按鍵交互的重要性也因此沒(méi)有被語(yǔ)音交互取代。從蘋(píng)果的一項(xiàng)專(zhuān)利可以看到，這種按鍵交互被放置于安全帶中，通過(guò)安全帶上的按鈕、功能可以進(jìn)行功能接聽(tīng)電話(huà)、詢(xún)問(wèn)Siri、調(diào)整車(chē)內(nèi)音量等功能；更為先進(jìn)的是，安全帶內(nèi)置生物識(shí)別技術(shù)和傳感器，能檢測(cè)駕駛員是否酒駕，車(chē)道偏移等問(wèn)題可以通過(guò)振動(dòng)帶子提醒駕駛員。

同樣是關(guān)于按鍵交互的專(zhuān)利，蘋(píng)果在2020年發(fā)布了“隱藏式使用者界面”，專(zhuān)利顯示蘋(píng)果將利用新技術(shù)隱藏觸屏界面，當(dāng)用戶(hù)接觸到界面時(shí)，觸控屏就會(huì)亮起來(lái)，同時(shí)還可以通過(guò)音箱的攝像頭將車(chē)輛信息投影在駕駛室內(nèi)。

VR、通訊等功能融入汽車(chē)前檔玻璃

三是屏幕交互將朝著多屏聯(lián)動(dòng)、屏幕一體化的方向發(fā)展。孫旭東認(rèn)為，未來(lái)異形屏、曲面屏、自定義屏幕的應(yīng)用將讓屏幕與內(nèi)飾融為一體。蘋(píng)果2018年的專(zhuān)利顯示，蘋(píng)果計(jì)劃將汽車(chē)前檔玻璃做成一個(gè)功能強(qiáng)大的“手機(jī)屏幕”。

與國(guó)內(nèi)將擋風(fēng)玻璃做成導(dǎo)航界面不同的是，蘋(píng)果加入了視頻通話(huà)界面，這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)將搭載雷達(dá)設(shè)備、GPS設(shè)備、紅外攝像頭、、汽車(chē)大燈掃描設(shè)備、超聲波傳感器、景深攝像頭等傳感器以及監(jiān)控裝置。

與國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商在屏幕交互技術(shù)路線(xiàn)相似的是，具備增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的抬頭顯示屏都會(huì)是基本的發(fā)展方向。同樣是在2018年，蘋(píng)果發(fā)布了關(guān)于VR相關(guān)的專(zhuān)利，在蘋(píng)果的構(gòu)想中，用戶(hù)可以在駕駛過(guò)程工作、閱讀、遠(yuǎn)程開(kāi)會(huì)，更為有趣的是虛擬環(huán)境還能減輕暈車(chē)，對(duì)于暈車(chē)黨來(lái)說(shuō)這或許會(huì)是雞肋卻也是值得期待的一項(xiàng)創(chuàng)新。

蘋(píng)果的優(yōu)勢(shì)在于具備龐大的生態(tài)潛力，以及資金，可以打造支持多重生態(tài)的智慧移動(dòng)空間。從以上的專(zhuān)利可以看到，蘋(píng)果汽車(chē)將具備“數(shù)字生活中樞”“產(chǎn)品生態(tài)個(gè)性化”“用戶(hù)體驗(yàn)連續(xù)性”等特點(diǎn)。孫旭東認(rèn)為，Apple Car極有可能會(huì)搭載具有較強(qiáng)硬件拓展的產(chǎn)品，為后續(xù)軟件開(kāi)發(fā)帶來(lái)更加廣闊的開(kāi)發(fā)空間。

自動(dòng)駕駛上路的加速者：特斯拉

特斯拉與蘋(píng)果有著不同的技術(shù)路線(xiàn)。從蘋(píng)果公開(kāi)的專(zhuān)利來(lái)看，更加偏向智能座艙的技術(shù)，而已經(jīng)有現(xiàn)成的特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代是非常快的。在硬件上，特斯拉在2014年搭載第一代的Autopilot HW1，到2016年迭代為Autopilot HW2，相比之下多了 6 個(gè)攝像頭，共8個(gè)攝像頭，12 個(gè)超聲波傳感器和增強(qiáng)前置雷達(dá)；到了2019年，特斯來(lái)開(kāi)始采用自研FSD芯片。

發(fā)展至今日，自研芯片依舊是特斯來(lái)所堅(jiān)持的，今年8月，特斯拉發(fā)布首款自研7nm的AI訓(xùn)練芯片“D1”和分布式計(jì)算體系結(jié)構(gòu)“DOJO”。據(jù)了解，D1專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)，其性能更適應(yīng)駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)分析與處理；

DOJO搭載D1，可用于自動(dòng)駕駛算法的訓(xùn)練，這有利于特斯拉加快智能汽車(chē)的研發(fā)。由此可以推測(cè)，在條件成熟的情況下，自研芯片會(huì)是車(chē)廠(chǎng)首先考慮的方向。例如百度已經(jīng)發(fā)布了第二代7nm百度昆侖AI芯片，吉利也傳出將推出7nm車(chē)規(guī)級(jí)芯片。

盡管特斯拉被認(rèn)為是引領(lǐng)技術(shù)變革的先鋒，關(guān)于其技術(shù)路線(xiàn)的爭(zhēng)論也從未停止。特斯拉堅(jiān)持的是純視覺(jué)路線(xiàn)，但業(yè)內(nèi)主要還是采用的“雷達(dá)+視覺(jué)+高精地圖”融合感知的解決方案。特斯拉純視覺(jué)路線(xiàn)布局的底氣來(lái)自于“算力+數(shù)據(jù)”，賽迪智庫(kù)提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是多種創(chuàng)新技術(shù)與資源要素集成應(yīng)用的產(chǎn)物，未來(lái)的智能駕駛技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也將表現(xiàn)為“算力+數(shù)據(jù)”。

小結(jié)

業(yè)內(nèi)分析師郭明錤曾提到，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有了6年的投入，預(yù)測(cè)會(huì)在 2024 年至 2025 年發(fā)布Apple Car。那么3年后，蘋(píng)果會(huì)帶來(lái)一款怎樣的智能汽車(chē)，Apple Car的面世能否跟特斯拉抗衡，甚至重新定義智能汽車(chē)呢？可以肯定的是，這將是一款更貼近用戶(hù)的智能汽車(chē)。

編輯：jq