電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）在低碳出行的背景下，燃油車會(huì)被電動(dòng)車取代早已成為共識(shí)。比亞迪是國內(nèi)第一家明確乘用車和商用車的燃油車禁售時(shí)間表的車企，比亞迪簽署的《零排放中、重型車輛全球諒解備忘錄》提到，目標(biāo)是在2030年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到30%，2040年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到100%，以促進(jìn)2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。

目前，全球多個(gè)國家都設(shè)立了碳中和目標(biāo)，大部分以2050年左右目標(biāo)節(jié)點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為比亞迪提出燃油車停產(chǎn)時(shí)間表意在進(jìn)入海外市場。除了比亞迪之外，沃爾沃、福特、通用汽車、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎等車企也同樣明確要在2040年之前停產(chǎn)燃油車。

在比亞迪明確燃油車禁售時(shí)間表之前，上汽大眾的桑塔納早已傳出停產(chǎn)，消息背后被認(rèn)為是向燃油車時(shí)代告別的象征。隨后該消息得到上汽大眾的回復(fù)，“桑塔納還沒有正式停產(chǎn)，近期是受到零部件供應(yīng)不足影響，暫時(shí)將桑塔納的產(chǎn)能安排給統(tǒng)一平臺(tái)的其他車型”。此外，上汽大眾的相關(guān)人士表示，目前的計(jì)劃是在明年開始暫停桑塔納車型的生產(chǎn)，為升級(jí)換代做準(zhǔn)備。

毫無疑問，碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)在一定程度上為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇，新能源車將成為車企未來布局的重點(diǎn)。

不能忽視的是，保有量不斷提高的另一面，是新能源汽車“充電難”等挑戰(zhàn)能否得到解決。目前，國內(nèi)的新能源汽車銷量高于預(yù)期，充電樁分布不均，高速充電樁在假期出現(xiàn)跟不上消費(fèi)需求的現(xiàn)象，這就是消費(fèi)者正在面臨的“充電焦慮”，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一堵墻。

在充電環(huán)節(jié)解決里程焦慮是主要的方式之一，除了國家電網(wǎng)，特斯拉、小鵬、蔚來等車企都在充電樁領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。

特斯拉在盈利穩(wěn)定的情況下，向儲(chǔ)能、發(fā)電等領(lǐng)域前進(jìn)。截至11月16日，特斯拉在中國大陸的超級(jí)充電樁已經(jīng)突破8000個(gè)，覆蓋360個(gè)城市；此外在峰值功率下，特斯拉的V3超級(jí)充電樁可以讓部分Model 3車型實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航250公里。特斯拉在布局全場景充電網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，超充技術(shù)也不斷提升。

而蔚來在充電的布局采用充換電體系，在2020年，蔚來建成換191座電站，覆蓋76個(gè)城市，蔚來汽車董事長李斌表示，計(jì)劃在2021年底總共建成約600座換電站、15,000根目的地充電樁。

相較充電模式，換電模式更加受消費(fèi)者青睞，主要是因?yàn)閾Q電模式可以減少時(shí)間成本、充電效率高，而且還環(huán)保。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)已經(jīng)有超過11座城市啟動(dòng)換電模式試點(diǎn)，換電相關(guān)企業(yè)的注冊量也在不斷提升，企查查數(shù)據(jù)顯示，2011年，換電相關(guān)企業(yè)僅有446家，2015年開始超過1000家，到了2020年已有16647家。

但目前換電模式似乎也遇到了一些難題，例如蔚來的開封市某換電站被拆除，奧動(dòng)換電站在廣州的某換電站也在建設(shè)時(shí)被通知拆除，諸如此類現(xiàn)象的背后，是換電設(shè)施建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。

不管是充電站還是換電站，最終目的都是解決新能源汽車的續(xù)能問題。在新能源汽車逐漸接替燃油車的過程中還存在層層挑戰(zhàn)，但燃油車還未完全退出舞臺(tái)，在2040年之前，新能汽車還有足夠的時(shí)間解決已經(jīng)浮出水面的問題。另一方面，燃油車與新能源汽車從來都不是競爭關(guān)系，兩者都是技術(shù)發(fā)展以及時(shí)代需求的產(chǎn)物，未來燃油車將在車企升級(jí)換代中以另一種方式重新出現(xiàn)在大眾的生活中。