電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/程文智)這幾年電動(dòng)汽車發(fā)展異常火熱，銷量是節(jié)節(jié)攀升，其續(xù)航能力也在不斷取得突破。但里程焦慮還沒有徹底解決，為了應(yīng)對(duì)該問題，汽車廠商開始采用大電池和快速充電解決方案。

為了提高充電速度，不少汽車廠商把出路放在了800V高壓平臺(tái)上，特別是保時(shí)捷Taycan搭載了800V快充技術(shù)后，國(guó)內(nèi)不少車企也開始將800V高壓平臺(tái)車型作為了未來布局的重點(diǎn)。在2021年，國(guó)內(nèi)就有車企和相關(guān)企業(yè)發(fā)布了800V高壓平臺(tái)規(guī)劃，比如比亞迪、華為、小鵬、極氪、嵐圖、廣汽埃安、理想、領(lǐng)跑等。根據(jù)公開披露的信息，2022年市面上將會(huì)有不低于10款車型會(huì)采用800V高壓快充技術(shù)。

從目前的400V高壓平臺(tái)升級(jí)到800V高壓平臺(tái)，意味著整車的電氣架構(gòu)都要基于新的高壓平臺(tái)重新設(shè)計(jì)，所使用的元器件也需要相應(yīng)升級(jí)。PI 資深技術(shù)培訓(xùn)經(jīng)理閻金光表示，PI看到了電動(dòng)車的這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，因此在近期推出了全新的InnoSwitch3-AQ產(chǎn)品，該產(chǎn)品采用碳化硅(SiC)初級(jí)開關(guān)MOSFET的汽車級(jí)開關(guān)電源IC，將耐壓值提高到了1700V，可提供70W的輸出功率，主要用于600V和800V純電池和燃料電池乘用車，以及電動(dòng)巴士、卡車和各種工業(yè)電源應(yīng)用。

800V高壓平臺(tái)受青睞，未來更有可能是1000V以上

在閻金光看來，800V的高壓平臺(tái)并不是終點(diǎn)，未來電動(dòng)汽車的母線電壓有可能是1000V以上，“同樣的功率下，提高母線電壓，就可以將電流做小，而減小電流就意味著降低了電路損耗。而且更小的電流可以使用更細(xì)的導(dǎo)線，有利于降低整車的體積和重量，從而變相增加了電動(dòng)汽車的續(xù)航。”

他舉例說，與400V母線電壓相比，采用900V母線電壓產(chǎn)生的熱量損耗僅為原來的1/5，大大提升了電動(dòng)汽車的效率。

另外，提高目前電壓，也可以大幅縮短電池的充電時(shí)間。閻金光指出，一年半之前的預(yù)測(cè)顯示，大概有20%的車會(huì)改為900V母線電壓，現(xiàn)在已經(jīng)大概有50%甚至以上的新車型都在采用900V的母線電壓。以后的趨勢(shì)甚至?xí)?000V到1200V母線電壓的電動(dòng)汽車上市。

新的InnoSwitch3-AQ的優(yōu)勢(shì)

InnoSwitch3-AQ在2020年就已經(jīng)推出，當(dāng)時(shí)支持400V或者800V的母線供電，輸入電壓范圍為30V~400V，可以為驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制和牽引控制器提供供電。而且內(nèi)部集成的是硅基MOSFET，耐壓值是750V。

如今集成了1700V碳化硅MOSFET的全新InnoSwitch3-AQ采用了超薄InSOP-24D封裝，使用FluxLink反饋鏈路，可以為次級(jí)側(cè)控制提供高達(dá)5000伏有效值電壓的加強(qiáng)絕緣。FluxLink技術(shù)可直接檢測(cè)輸出電壓，其優(yōu)勢(shì)在于可提供高精度的控制以及極其快速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。在無需借助外部電路的情況下，電源在30V輸入電壓下即可工作，這對(duì)滿足功能安全的要求至關(guān)重要。其他保護(hù)功能包括輸入欠壓保護(hù)、輸出過壓保護(hù)和過流限制。

新器件內(nèi)部還集成同步整流和準(zhǔn)諧振(QR)/CCM反激式控制器，可實(shí)現(xiàn)90%以上的效率，輕松滿足最嚴(yán)格的OEM廠商要求。采用此方案的電源空載功耗可低于15mW，可以降低電池管理系統(tǒng)當(dāng)中電池的自放電。

以前，集成750V MOSFET的InnoSwitch3-AQ雖然也適合800V的電壓軌應(yīng)用，但需要選擇StackFET模式來實(shí)現(xiàn)。如今新的1700V耐壓InnoSwitch3-AQ將不再需要StackFET電路架構(gòu)了，電路將會(huì)更加簡(jiǎn)單。據(jù)閻金光介紹，采用全新的集成了SiC MOSFET的InnoSwitch3-AQ可將電源的元件數(shù)量減少多達(dá)50%，從而節(jié)省大量電路板空間、增強(qiáng)系統(tǒng)可靠性并緩解元器件采購所面臨的挑戰(zhàn)。

結(jié)語

從消費(fèi)類進(jìn)入汽車領(lǐng)域，總要經(jīng)歷一個(gè)客戶認(rèn)可的過程，PI也不例外。閻金光分享說，開始電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)廠商客戶剛拿到他們的Demo板時(shí)，都不太相信有這樣的方案，但做了測(cè)試之后，終于認(rèn)可了他們的解決方案，且有相見恨晚的感覺。因?yàn)樵谑袌?chǎng)上很少有既有高耐壓的MOS管，又做到次級(jí)側(cè)SSR穩(wěn)壓調(diào)整的產(chǎn)品。現(xiàn)在，用兩個(gè)額定耐壓1700V的新型號(hào)器件就可以輸出50W和70W不同應(yīng)急電源功率。加上，PI以前推出的750V和900V的InnoSwitch3-AQ系列產(chǎn)品，現(xiàn)在PI可以涵蓋所有電動(dòng)汽車系統(tǒng)電壓，無論是400V、800V或?qū)淼?200V、1500V母線電壓。

當(dāng)然，InnoSwitch3-AQ 1700V器件也適用于工業(yè)類應(yīng)用，以集成解決方案取代分立的控制器加MOSFET設(shè)計(jì)，節(jié)省空間、時(shí)間和成本，同時(shí)提高可再生能源、工業(yè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、電池儲(chǔ)能和電表等應(yīng)用的可靠性。

原文標(biāo)題：800V高壓平臺(tái)受關(guān)注，PI推出集成SiC MOSFET的車規(guī)級(jí)反激式開關(guān)IC

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審核編輯：湯梓紅