中國的汽車行業(yè)面臨著百年不遇的深刻變革，從新能源電動車的彎道超車，到自動駕駛的起步追趕，都預示著中國汽車行業(yè)發(fā)展的野心，近幾年，汽車“新四化”的提出，給中國汽車的發(fā)展奠定了方向，作為自動駕駛的小白，智駕最前沿從汽車“新四化”中窺探到自動駕駛的發(fā)展方式。汽車“新四化”即是指電動化、智能化、網聯(lián)化和共享化，雖然共享化的理念在共享概念炒的火熱之后逐漸退出大眾的視野，但智駕最前沿認為，自動駕駛的發(fā)展遵照汽車“新四化”的方向發(fā)展未嘗不可。

電動化

汽車電動化指的是汽車從以燃油為主要動力源變更為以動力電池作為主要動力源，新能源電動汽車是在燃油資源逐步減少，排放污染逐步嚴峻的大背景下提出的，新能源電動汽車以無污染、噪聲小、結構簡單等優(yōu)勢越來越被大眾所熟知。現(xiàn)在很多的測試的全自動駕駛汽車都主要以新能源電動汽車作為載體，主要原因是新能源電動汽車依靠發(fā)電機和電動機來操縱汽車，相對燃油車發(fā)動機經常出現(xiàn)發(fā)動機爆震等不可控因素，使用軟件驅動新能源電動汽車行駛相對來說更加容易。但是新能源電動汽車續(xù)航里程過低是急需解決的問題，現(xiàn)在新能源電動汽車的動力電池隨著溫度的變化，蓄電容量也會發(fā)生很大的變化，導致續(xù)航里程發(fā)生很大的變化，且現(xiàn)在的新能源電動汽車在冬季打開空調的情況下續(xù)航里程會進一步降低，新能源電動汽車諸如此類的問題一直存在，如果在現(xiàn)如今的技術標準下，在新能源電動汽車上進行自動駕駛的實驗，當激光雷達、車載攝像頭等高耗電設備安裝至車輛后，實際的續(xù)航里程就顯而易見了。因此，研究可提升續(xù)航里程的動力電池技術或研究可控的發(fā)動機控制方式，給自動駕駛車輛提供良好的載體是能夠實現(xiàn)自動駕駛的第一步。

智能化

當汽車電動化實現(xiàn)技術突破后，智能化技術就需要進行突破了，在這里的智能化，主要是指單車智能，也是高級輔助駕駛的一種體現(xiàn)，雖然現(xiàn)在很多品牌車輛已經搭載了高級輔助駕駛系統(tǒng)，但僅實現(xiàn)了L2、L3的部分自動駕駛，距離L5的自動駕駛還有很長一段路要走，單車智能技術的提升，給自動駕駛的實現(xiàn)提供了技術儲備和實現(xiàn)可能，逐步提高單車智能的技術，一步步實現(xiàn)單車智能下的自動駕駛，是實現(xiàn)L5級別自動駕駛的過渡，也是必不可少的一種方案，因此汽車智能化是自動駕駛實現(xiàn)的必要階段。

網聯(lián)化

單車智能的自動駕駛遠不能保證自動駕駛的真正實現(xiàn)，汽車在道路行駛，不僅僅是簡單的從一個地區(qū)將車輛開到另一個地區(qū)，還要觀察多變的道路環(huán)境，現(xiàn)在人類駕駛員在開車過程中需要時刻關注道路的變化，如果將這一任務全部交由汽車，對道路環(huán)境識別的準確率更需要探究，網聯(lián)化的實現(xiàn)或許可以助力單車智能更高效識別道路情況。網聯(lián)化即智能網聯(lián)，通過V2X(車輛與車輛、車輛與行人、車輛與道路等)技術，將多變的道路信息傳送給已經實現(xiàn)單車智能的汽車，讓車輛在道路上行駛過程中可以提前被告知、提前做出對應反饋，可以使自動駕駛更加安全，更加高效，也可以促進交通的管理，提高行駛效率，自動駕駛時代一定離不開網聯(lián)化。

共享化

共享單車出現(xiàn)后，共享化的概念逐步被大眾熟知，但隨著類似OFO這類企業(yè)的完結，共享化概念的存在感越來越低，但是自動駕駛時代的到來，共享化的概念或許會再一次被提及。如果汽車實現(xiàn)自動駕駛后，車輛可以自行實現(xiàn)在道路上行駛，當將一個人送達目的地后即可繼續(xù)去完成另一個人的派送任務，這樣可節(jié)省更多的停車場地的開發(fā)需求，也可減少車輛的生產，將資源利用率達到最高。汽車“新四化”或許就是自動駕駛發(fā)展的最優(yōu)路徑，首先通過“電動化”的發(fā)展，給自動駕駛汽車提供一個良好的載體，繼而發(fā)展“智能化”，給自動駕駛提供技術儲備，之后再發(fā)展“網聯(lián)化”，使自動駕駛的出現(xiàn)提供更高的安全保障，最后通過“共享化”，給自動駕駛提供可行的實現(xiàn)手段，以上為智駕最前沿個人觀點，對此，大家怎么看?歡迎關注智駕最前沿并留言交流。

審核編輯：湯梓紅