這些天，當您開車時，您的眼睛并不是唯一固定在路上的眼睛。現代車輛現在擁有多個攝像頭，這些攝像頭與雷達和激光雷達等其他先進傳感器相結合，支持先進駕駛輔助系統 （ADAS） 等安全功能。這些傳感器的融合可以檢測盲點、行人、街道車道等……甚至引導車輛自行停車。例如，當今的一些半自動駕駛汽車配備8 到 12 個攝像頭，可提供 360 度環繞視圖以提供停車輔助功能，并提供 250m 的前方視野以避免碰撞。這些攝像頭可以與超聲波傳感器和前向雷達配合使用，以提供更廣闊的視野。

根據Research and Markets的一份報告，到 2023 年，全球汽車攝像頭市場預計將達到約 75 億美元，2018 年至 2023 年的復合年增長率為 24.3% 。研究人員指出，對 ADAS 的需求以及北美和歐洲政府對后視倒車攝像頭的要求是這一增長的關鍵驅動力。此外，攝像頭開始取代某些汽車中的傳統側視鏡，新興的駕駛員監控系統依靠攝像頭來評估困倦或分心等情況。朝著更高的安全標準邁進只會繼續推動對相機的需求。

鑒于這些汽車攝像頭在安全方面發揮著如此重要的作用，因此必須確保它們能夠正常供電并可靠運行。您還需要考慮是否符合汽車安全完整性等級 （ASIL）。ASIL 對汽車系統中的固有安全風險進行分類，是遵守 ISO 26262 的重要組成部分，該標準為安全關鍵汽車部件提供了國際標準。

平衡電源和保護需求

汽車攝像頭有多種電源管理方案——通常，路徑跨越從為遠程攝像頭本身提供電源的汽車電池。假設您有一個 12V 汽車電池和幾個攝像頭，可通過同軸電纜供電。由于電池和電纜之間的電壓波動很大（每臺攝像機通常在 0.3A 時為 8V-10V），您需要考慮與同軸系統供電相關的各種限制。您需要一個降壓-升壓轉換器來調整不同的電壓，尤其是在啟停和冷車發動條件下。但是，您仍然需要針對過流、對地短路和電池短路等故障條件提供一些隔離，所有這些都可能造成損壞，從而影響駕駛員和乘客的安全。為了這，

更好的是，您可以為汽車攝像頭模塊選擇高度集成的攝像頭電源保護器 IC。這樣的設備使您能夠通過嚴格控制每個通道的最大電流來最大限度地減少故障緩解電路。您還可以將每臺攝像機上的所有故障與單個電源和其他攝像機隔離開來。理想的保護器 IC 還將通過 I 2 C提供診斷故障信息。

攝像機保護器可以是攝像機系統的融合電子控制單元 （ECU） 的一部分。降壓-升壓轉換器將連接到汽車電池，并通過攝像頭保護器、交流阻斷線圈和同軸電纜向遠程攝像頭提供直流電。四通道解串器將通過一組交流耦合電容器和相同的同軸電纜將微處理器連接到遠程攝像機。每個遠程攝像頭都將由汽車電源管理 IC （PMIC）、串行器和圖像傳感器管理。圖 2描述了這種架構。

圖 1. 汽車攝像頭系統的電源管理架構。

業界唯一的 ASIL 級相機保護器

Maxim 的MAX20087提供了一個可插入遠程攝像頭系統的攝像頭保護器 IC 示例。它是業界唯一一款具有基于 I 2 C 的集成診斷功能的 ASIL 級攝像機保護器（符合 ASIL B 至 ASIL D） 。作為雙通道/四通道器件，它在一個 4mm x 4mm、20 引腳 TQFN 中提供兩個或四個 600mA 保護開關。單個 MAX20087 同時支持四個攝像頭，而同一總線上的兩個并聯器件支持八個攝像頭。該器件單獨保護每個輸出免受電池短路、接地短路和過流情況的影響。一個集成的 8 位模數轉換器 （ADC） 根據 ASIL 合規性的要求監控電流、電壓和電源讀數。

MAX20087 集成的功能使您不必使用更多的分立元件。例如，由于該器件可阻止電池短路從反饋到電源軌，因此您無需在每個通道上添加反向阻斷二極管。您可以通過購買MAX20087EVKIT評估套件來評估 MAX20087 用于您的下一個汽車攝像頭設計，它可以作為獨立的保護器運行，也可以通過 I 2 C 接口連接到控制器以實現高級控制和診斷。

為了完善相機系統的電源管理架構，Maxim 提供了各種汽車電源 IC。例如，這些汽車 PMIC 可以支持遠程攝像頭：

MAX25249和MAX25249B四路輸出微型 PMIC，業界最小的此類解決方案，適用于具有精密監控的汽車攝像頭。這些器件在一個 3.5mm x 3.5mm、20 引腳 TQFN 中集成了三個 DC-DC 轉換器和一個高 PSRR LDO。

MAX20049靈活、緊湊、四路電源，具有 2.2MHz、500mA 降壓轉換器和雙路 LDO，適用于汽車攝像頭模塊。這兩個降壓轉換器設計用于輸入電壓為 3.5V 至 17V 的固定頻率脈寬調制 （PWM） 操作。

鑒于這些攝像頭在汽車系統中發揮的關鍵作用，確保您的車載攝像頭供電正常并可靠運行至關重要。這就是為什么正確的汽車 PMIC 可以使您的設計與眾不同。

審核編輯：郭婷