5GR17標準官宣凍結

6月9日晚上10點，在匈牙利布達佩斯召開的3GPP RAN第96次會議圓滿結束。在本次會議上，5G Release 17標準宣布凍結，標志著5G第二個演進版本（第三個版本）標準正式完成。今年3月份，3GPP就完成了R17的功能性凍結（即完成系統設計）；此次會議則完成了R17 ASN.1協議凍結。

Lily點評：5GR17是圍繞著商用特性改進、引入新功能、探索新方向等幾個維度，對前兩個5G標準版本（R15和R16版本）進行持續推進。R15是5G網路的基礎版本，R16是5G技術的增強版，Release 17對5G技術進行全面升級。不僅從大帶寬、低時延、海量連接上面提升，提供了更多選擇，而且從網絡覆蓋、低功耗、輕量化應用都有演進。

在頻譜方面，R17支持的擴展特性之一是將毫米波頻段擴展到了71GHz，R15中定義的毫米波頻段實際上只能到52.6GHz，Rl17將毫米波頻段從52.6GHz擴展到71GHz。

Release 17中引入了低復雜度的NR-Light。主要智能手機芯片比較復雜，但是可穿戴設備、智能攝像頭等物聯網設備不需要這么多功能，通過對5G功能和特性進行裁剪，將5G NR普及到更低復雜度的物聯網終端。

行業專家認為，Release 17的完成不僅標志著5G技術演進第一階段（R15/R16/R17）的圓滿結束，而且證明了移動生態系統具有強大韌性。

5月面板價格加速下探 ，三星決定徹底退出 LCD 業務

韓媒Korea Times報道，業內人士周日透露，三星顯示器公司已決定在 6 月關閉其液晶顯示器（LCD）業務，由于中國競爭對手生產的產品更便宜，其全球競爭優勢下降，使之步履維艱。

在調整之后，三星顯示器公司將不再生產用于大型電視屏幕的 LCD，而是專注于制造有機發光二極管（OLED）和量子點（QD）顯示器。LCD 業務的員工預計將被轉移到 QD 業務。

Monika點評：三星無奈退出LCD 業務，與LCD 價格持續下跌有很大關系，今年5月LCD面板價格加速下探。早在2019年開始，LCD面板價格出現下跌。在2021年，LCD面板中的小尺寸的LCD面板價格跌的更加明顯。彼時，電視面板的主流逐步向Mini LED、OLED轉變，韓國面板制造商不得不退出電視LCD面板供應。三星顯示器曾計劃在2020年底退出，但疫情期間LCD的價格曾經上漲，三星才決定延遲退出LCD業務市場。

從智能手機擴大到筆記本，再到智能電視，OLED屏幕的應用不斷普及。DISCIEN數據顯示，2022年，OLED顯示器規模預計將突破10萬臺，而OLED顯示器的大幅增長，因為市場需求的變化，LCD面板的價格走勢也不斷變化，加速下滑。Omdia預計2022年6月10.1英寸LCD IT面板將下降4.0%，14英寸以及23.8英寸的價格環比下降幅度會相對大一些，分別達到8.8%、7.8%。

三星顯示器公司退出LCD 業務也只是行業的一個縮影。不管是三星還是其他企業，在關閉無法持續創收的業務之后，都會尋找新的增長點，確保在新的市場中能夠打造更大的競爭力。

美國電動車基建標準即將公布：充電樁需完全開放

最近，美國政府表示，將擬定電動汽車充電網絡設定新標準，從目前的議案來看，新標準從充電速度、用戶覆蓋、互通性、支付系統、定價等多方面進行了規定。包括政府資助建立的充電站必須使用直流快充，每個充電口功率必須達到150kW以上，同時不同品牌、運營商之間都需要向所有美國司機開放，并計劃在2030年全美建成50萬座充電站。

Hobby點評：只能說，面對新能源的全球性大趨勢，作為一直以來全球最大的石油消耗國，美國也終于重視起新能源基建了。根據議案，美國計劃在2030建成50萬座充電站，不過這個目標似乎有些籠統，因為并沒有定義每個充電站需要至少多少充電樁。另外我們關注的重點，是充電樁快充功率標準以及完全開放使用。

目前來看，第三方充電樁運營商，比如國內的特來電等，都是對所有車型開放的。但部分品牌，由于其快充需求不同，個別品牌會單獨設置專屬自家品牌車型的超充站，比如特斯拉、小鵬、保時捷等等，其中特斯拉去年表示正在向其他品牌開放自家的超充站，小鵬在部分資源匱乏地區也對外開放自家超充站。

作為新能源汽車的核心補能設施，充電樁分布以及數量在很大程度上影響著新能源汽車的體驗。近年來，我國已經有多項政策出爐，支持完善充電基礎設施布局，目前，適度超前建設是目前各省市對于充電樁規劃的基調。在充電站設施建設中，政府及國網將承擔更多基建性擴張，而運營商則將更多基于盈利性進行擴張。

截至今年1月，中國充電聯盟成員單位上報數據顯示，全國公共類充電樁已經達到117.8萬臺，同比增長45.2%。而在全球性充電樁基建推進的環境下，充電樁企業、以及上游功率器件供應商，會獲得非常巨大的市場空間。

CINNO預測：2022年中國智能機攝像頭搭載量將下滑13.2%

近日，CINNO公布了4月國內智能手機攝像頭總搭載數量的月度數據，數據顯示今年4月在國內智能手機市場中，攝像頭總搭載數量縮減至6500萬顆，同比下降約27%，環比下降約14.5%。并預測，2022年中國智能機市場中攝像頭總搭載量將下調至約11億顆，同比下滑13.2%。

Anson點評：國內智能機攝像頭搭載量下滑的主要原因，還是因為受到了國內手機市場疲軟的影響。此前就有媒體報道了手機銷量連續下滑，廠商紛紛砍單的消息，并且在Canalys的一份數據中，也明確指出了2022年第一季度，中國大陸智能手機市場的表現持續落后于全球市場，僅出貨7560萬臺，同比下滑18%，環比下滑13%。手機出貨量降低，市場對攝像頭的需求自然也會受到一定的影響。

同時，去年12月，在Omdia發布的智能手機最新研究報告中也指出了，智能手機和其他產業一樣均受到了芯片短缺的影響，智能手機產業正在逐步的減少攝像頭的使用數量，以高分辨率的攝像頭取而代之。并且在去年的二季度，四攝手機的市場份額就有明顯的下滑跡象，三攝手機占據了大部分的市場，雙攝手機的市場占比也在逐步回升。

電裝考慮分拆31億美元的芯片業務

近日，日本最大汽車零部件制造商電裝CTO加藤義夫在接受采訪時表示，可能會考慮分拆其銷售額達到4200億日元的芯片業務。不過，他表示目前集團還未做出最終決定，目前的重心還是滿足電裝內部的芯片需求。

Leland點評：2020年底席卷全球的汽車芯片短缺對全球汽車行業造成了不可磨滅的影響，汽車制造商們紛紛停產砍單，影響了全球汽車的正常交付。作為全球第二大汽車零部件制造商，電裝也在上個財年的報告中反復提及了半導體短缺造成的負面影響。

如今部分芯片的供應似乎正在恢復正常，全球經濟增長依然處于放緩階段，但電裝認為汽車行業朝電動汽車、智能網聯車和自動駕駛汽車的轉型趨勢，汽車半導體的需求可能會繼續走高。

也正因如此，電裝在汽車半導體上的投入越來越大，據統計，電裝集團在三年內半導體相關的資本支出達到1600億美元。不久前，電裝才宣布將于臺灣聯華電子在日本建立一條新的IGBT功率半導體產線。

與此同時，集團旗下的全資子公司NSITEXE，一家開發汽車相關處理器的IP公司，在開發自身RISC-V IP的同時，也在今年主導了自動駕駛邊緣計算單元公司Quatric的2100萬美元B輪融資。但這樣的戰略方向也不是每個汽車零部件廠商都在走，比如大陸集團就依然堅持不生產汽車半導體，而是選擇改變芯片設計來應對供應鏈問題。