自運行以來，海天大道行車時長縮短約50%，開車遇到紅燈的數量大為下降，甚至運氣好時，還可以體驗到34個路口“一路綠燈”，仿佛踩中了綠燈的節拍。

會“思考”的道路綠科技

相比提前固定設置綠燈時長的靜態綠波，動態綠波會“思考”，能根據路面車流量實時調整綠燈時長，以提升開車遇到綠燈的次數。

這種“綠科技”，在路面通過雷視一體機等設備實時感知不同方向的車流量，而智慧信控系統就像路口的“大腦”，能根據車流變化秒級運算，讓紅綠燈擁有“隨機應變”的能力，根據不同時段的交通狀況，自動優化配時，從之前的“車看燈”變為“燈看車”通行。

行車時長縮短50%

海天大道作為舟山唯一一條橫跨定海、新城、普陀三個人口居住密集區域的城市主干道。

舟山市公安局交警支隊指揮中心民警王彬介紹，他印象最深的是，曾有市民在當地的論壇上發帖稱，高峰期在海天大道開車，就像上普陀山一樣，“一步三叩首”，剛啟動不久又一路“吃”紅燈，大大影響行車體驗。

自新的控制策略實施后，海天大道的行車時長由之前的40~50分鐘，縮短至20~30分鐘，行車時長總體縮短約50%。同時，車輛啟停次數大幅降低，平峰期經過34個路口平均一般僅會遇到1－2個紅燈，市民出行體驗感較之前有了很大提升。

突破長距離綠波協調技術

國內一般經10個以上路口、長度7、8公里的綠波就可稱之為長綠波了，而海天大道全長達21公里。

為了突破長距離綠波的技術難關，舟山交警聯合?？低晞撔铝恕跋辔粎f調”技術，將傳統紅綠燈信號技術中的協調控制、感應控制和自適應控制相結合，實現“三效合一”，根據交通流每一周期級的變化進行更精準地適配，提高了綠波流量上限。

這使得綠波不只在平峰期，在高峰期也能發揮作用。據大數據統計，在全國338個城市中，舟山的高峰期間平均車速是44－47公里每小時，遠高于浙江省內其他城市，在全國也處于領先地位。在高峰暢通指數上，舟山居浙江省內第一，領先全國90%以上的城市。

不是快速路 勝似快速路

“海天大道雖然不是快速路，但運行動態綠波后，勝似快速路?！?舟山市公安局交警支隊指揮中心教導員黃曉玲說，舟山有一條長24公里的東西快速路，道路上沒有設置紅綠燈，但兩條道路相比，海天大道因為設置了綠波帶，僅慢了3－5分鐘。

黃曉玲表示，海天大道綠波帶的建成，使得定海到普陀的通行時間由原本將近一小時縮短到半小時以內，形成了城市半小時通行圈，帶來了一定的經濟社會效益。

截至2021年底，海康威視智慧信控系統已經覆蓋包括天津、西安、合肥、石家莊、鄭州在內的全國31個省市的338座城市，為全國3萬多個路口的秩序和安全貢獻智慧力量

原文標題：行車時長縮短50%，舟山交警聯合?？低暣蛟煺憬∽铋L“動態綠波帶”

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