舒適性、車身和照明對消費者滿意度有很大影響，但存在巨大的競爭性成本壓力。與大多數(shù)其他車內(nèi)技術相比，這些領域的產(chǎn)品涵蓋了廣泛的技術和性能水平。例如，具有小型微控制器、最小內(nèi)存且 LIN 總線上沒有操作系統(tǒng)的致動器可能與使用 RISC 處理器的設備混合使用，這些設備在 CAN 總線上運行 AUTOSAR。

這些設備通常不會過度配置。他們將擁有他們提供的功能所需的資源，而成本競爭力將不允許額外的未使用資源。

為了利用無線（OTA）更新技術的優(yōu)勢，并使所有車載設備保持最新狀態(tài)，需要處理所有這些不同標準和技術的復雜性。不同的 ECU 具有不同的處理資源和不同的內(nèi)存量。安全要求、增量重建技術、回滾機制。..所有這些與OTA相關的功能都會影響ECU的處理和內(nèi)存需求。如果沒有標準方法，任何Tier-1只有在將額外資源放入設備中以執(zhí)行OTA相關功能時才會猜測。這不是一個獎勵猜測的行業(yè)。

隨著不同方法的激增，供應商在每個OEM項目中都面臨著不熟悉的OTA技術。使用專有方法，ECU需要定制工程來提供額外的資源。這些資源與增加的測試成本相結合，以驗證OTA數(shù)據(jù)管道中的ECU功能。專有管道的成熟速度比標準管道慢，被廣泛采用。在行業(yè)目前的道路上，與多個OEM廠商開展業(yè)務的ECU提供商將需要實施多種OTA技術，這需要緩慢而昂貴的定制開發(fā)。每個OTA平臺都會增加每個ECU的成本。因此，每個OTA平臺都會增加每輛汽車開發(fā)的成本和時間。

圖 1：在專有的 OTA 環(huán)境中，有一個單獨的工程任務，用于將每個 ECU 集成到每個 OTA 解決方案中，包括在具有多個團隊的 Tier-1 中。

標準管道將更快地成熟。在任何一級供應商中，他們在標準方面的經(jīng)驗將在多個車輛項目中共享，以便新項目可以在更高層次上攔截學習曲線。在整個行業(yè)中，更廣泛的用戶將實施更廣泛的用例集。在這種環(huán)境下，標準中的任何弱點都將比專有方法更快地得到識別和解決。管道的標準化將鼓勵開發(fā)工具，驗證工具和測試套件。

在 OEM 方面，通過為 Tier-1 提供一種機制來為 OTA 預置其設備，從而降低了成本。它們可以針對標準平臺驗證OTA性能和可靠性，從而減少車輛集成過程中的測試成本和時間。在汽車中的所有設備中廣泛采用OTA管道將鼓勵創(chuàng)新，使團隊專注于開發(fā)與聯(lián)網(wǎng)汽車潛力相關的新功能，而不是集成和驗證多種OTA機制。

隨著我們趨向于車輛的個性化程度越來越高，OTA為定制和個性化提供了寶貴的機會。標準OTA管道的廣泛采用將鼓勵創(chuàng)新，將團隊重點放在開發(fā)新功能上，而不是集成和驗證多個OTA機制。

為客戶OTA安裝提供任意數(shù)量的按需增值功能，從定制照明到高級人機界面。除了由于更大的差異化而為汽車制造商提供競爭優(yōu)勢外，這還可以在汽車售出后提供寶貴的收入來源。例如，車輛前大燈的升級可以作為收費的純軟件OTA更新提供，一旦安裝即可解鎖新功能。

由于車內(nèi)有如此多的可編程設備，Tier 1和汽車制造商可能會被多種專有OTA方法的復雜性所淹沒。相反，我們需要轉向一個通用的數(shù)據(jù)管道，該管道可以從云構建到汽車中的每個終端設備。這是eSync聯(lián)盟的目標，該聯(lián)盟是一個開放的行業(yè)協(xié)會，專門為汽車行業(yè)設計OTA解決方案。

審核編輯：郭婷