2021年至2022年上半年期間，汽車(chē)供應(yīng)鏈最大的問(wèn)題便是缺芯，以英飛凌8位MCU為例，從19年14-16周的交貨周期上升至今年上半年的50周左右，全球各車(chē)企包括蔚來(lái)、通用在內(nèi)都因?yàn)槿毙締?wèn)題在近兩年內(nèi)陸續(xù)停工停產(chǎn)。但特斯拉2022前三季度銷(xiāo)量達(dá)90.9萬(wàn)輛，相較于2021年同比上漲45%，2021年全年銷(xiāo)量93.6萬(wàn)輛，同比2020年上漲87%。各車(chē)企都在缺芯，憑什么特斯拉可以不缺芯，反而在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)？

聆英觀點(diǎn)

特斯拉并非完全沒(méi)有受到缺芯問(wèn)題的影響，而是相對(duì)其他車(chē)企受到缺芯的影響非常小。原因在于以下幾點(diǎn)：

1. 特斯拉的電子電氣架構(gòu)更為領(lǐng)先，集中化程度更高，對(duì)芯片需求更少。

2. 特斯拉在軟件方面具備全棧自研的能力，在缺芯時(shí)可快速完成替換。

3. 特斯拉擁有強(qiáng)大的垂直整合能力，讓其在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)更快地洞察及響應(yīng)。

4. 特斯拉具備讓供應(yīng)商相信的能力，因此特斯拉在與供應(yīng)商談判時(shí)擁有更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)也供應(yīng)商更愿意供貨特斯拉。

缺芯使特斯拉直接將部分非關(guān)鍵功能取消

今年5月份，特斯拉在沒(méi)有知會(huì)消費(fèi)者的情況下取消掉了Model 3和Model Y車(chē)型的前排乘客腰部支撐調(diào)節(jié)功能，同時(shí)也取消了部分特斯拉車(chē)型中控臺(tái)后部Type-C接口。對(duì)此，馬斯克表示：公司日志顯示該功能的使用頻率不高，不值得繼續(xù)安裝。

馬斯克這一舉措確實(shí)保證了特斯拉的交付，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，在不告知取消功能的前提下交付，不僅沒(méi)有尊重消費(fèi)者，也違背了契約精神。

特斯拉的中央集中式架構(gòu)簡(jiǎn)化了整車(chē)的硬件需求

過(guò)去的傳統(tǒng)燃油車(chē)中，整車(chē)采用分布式架構(gòu)，每一個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)都需要一個(gè)獨(dú)立的ECU單元控制。隨著智能化的進(jìn)程，過(guò)去的傳統(tǒng)燃油車(chē)整車(chē)需要400-500枚芯片，而現(xiàn)在的智能車(chē)的芯片數(shù)量達(dá)到了1200-1500顆。目前大部 分的車(chē)企采用的是分布式架構(gòu)下的功能集成，即將部分功能互通的ECU整合。

而特斯拉 Model 3和Model Y采用中央集中式架構(gòu)，將大量的運(yùn)行控制集成于域控制器中，全部采用一個(gè)中央計(jì)算平臺(tái)和三個(gè)域控制器，大大減少了芯片數(shù)量，也降低了成本。

集中式電子電氣架構(gòu)是解決汽車(chē)缺芯最終的方式。傳統(tǒng)車(chē)企在發(fā)展集中式架構(gòu)的過(guò)程中，所必須要做的便是打破已形成的Tier 1、Tier 2 的供應(yīng)模式。

特斯拉強(qiáng)大的軟件實(shí)力幫助其在缺芯時(shí)快速完成替換

MCU芯片方面，雖然特斯拉沒(méi)有采用比亞迪的自研模式，但其自研的FSD自動(dòng)駕駛芯片始終是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，單顆算力36TOPS。毫無(wú)疑問(wèn)，在芯片的軟硬件實(shí)力上，特斯拉是有所準(zhǔn)備的，而大多數(shù)車(chē)企都不具備芯片自研能力，一旦出現(xiàn)缺芯，只能尋求供應(yīng)商的協(xié)助。

2021年第一季度特斯拉在意識(shí)到缺芯的風(fēng)險(xiǎn)后，內(nèi)部迅速響應(yīng)，在2-3周內(nèi)企業(yè)的電氣和固件團(tuán)隊(duì)完成了19種新微控制器的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證，幫助特斯拉完成高危芯片的替換。因此在第二季度的財(cái)報(bào)中，特斯拉寫(xiě)道：雖然半導(dǎo)體供應(yīng)短缺仍在持續(xù)，但我們能進(jìn)一步提升產(chǎn)量。

特斯拉擁有強(qiáng)大的垂直整合能力

強(qiáng)大的垂直整合能力賦予了特斯拉更敏銳的洞察力，更快的響應(yīng)速度和更高的工作效率。供應(yīng)鏈數(shù)字化使得特斯拉更快速地了解到供應(yīng)鏈的情況，對(duì)于缺芯問(wèn)題的預(yù)判更快速，同時(shí)采用多家供應(yīng)商同時(shí)供貨；而組織的數(shù)字化使得特斯拉的團(tuán)隊(duì)具備更快速的響應(yīng)能力，在面臨停產(chǎn)前，就開(kāi)始了MCU替代方案的準(zhǔn)備；同時(shí)組織的數(shù)字化也讓特斯拉的團(tuán)隊(duì)具備更高效的工作效率，僅用2-3周就完成了替代。

特斯拉具備讓供應(yīng)商相信的能力

相較于傳統(tǒng)的OEM通用、福特和戴姆勒等，特斯拉的規(guī)模并不算大。但是其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的地位、企業(yè)的潛力和馬斯克的個(gè)人魅力，使得供應(yīng)商一致看好特斯拉的發(fā)展。供應(yīng)商認(rèn)為未來(lái)幾年內(nèi)特斯拉將成為一個(gè)“大客戶”。如果幾年后特斯拉每年產(chǎn)量能夠達(dá)到現(xiàn)在的幾倍，現(xiàn)在與特斯拉維系好關(guān)系，未來(lái)才能夠持續(xù)穩(wěn)定得到特斯拉的訂單，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)有長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。

同時(shí)特斯拉雄心勃勃的企業(yè)文化和內(nèi)源技術(shù)的快速研發(fā)，使得供應(yīng)商對(duì)特斯拉有一定的忌憚，讓特斯拉在與供應(yīng)商談判時(shí)，具有更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。

審核編輯 ：李倩