電子發燒友網報道（文/吳子鵬）近日，蔚來汽車舉辦了公司CEO李斌面對面活動。在活動中李斌表示，一年內要換手機的用戶，就沒有必要換了，如果現在是安卓用戶，就沒有必要換其他手機了。

李斌透露稱，目前蔚來手機業務在上海和深圳都有團隊，進展還是比較順利的。

蔚來的智能手機規劃

2022年8月，有網友發現蔚來汽車注冊蔚來移動科技有限公司，注冊資本一億美元。值得注意的是，這個新公司的法人代表是蔚來創始人之一的秦力洪，統領著多個蔚來旗下重要的業務部門。

實際上，早在年初的2月份就有多家媒體報道蔚來將進軍智能手機產業。當時，有業內人士曾透露，實際上蔚來想要進軍手機產業比小米想要入局汽車產業的時間更早，不過在最初的討論中這個計劃被擱置了。2月份，招聘領域相關人士以及產業鏈人士正式證實，蔚來已經進入到手機領域，在深圳招聘數百個研發崗位。

隨后，蔚來的招聘信息公開，包括BSP工程師、通信測試工程師、成像芯片設計工程師等。基于此，產業人士判斷，蔚來做手機并非是貼牌，而是要親自下場。

通過李斌的話能夠發現，蔚來造手機的定位是一年一部、高性價比的安卓旗艦手機。

此前李斌就曾在采訪中指出，蔚來手機業務初期肯定是無法和年出貨超千萬臺的品牌相比，“現在造出手機不難，造出好用的手機還是有挑戰的。蔚來要做的很簡單，就是為蔚來用戶造一部好用的手機，而且每年就開發一款手機，像蘋果一樣。”

同時，李斌還發表言論稱，“一年內要換手機的用戶，就沒有必要換了，如果現在是安卓用戶，就沒有必要換其他手機了。”這就說明蔚來要造的手機是一款高性價比的安卓手機。再考慮到蔚來品牌的定位，可以進一步精準到高性價比的安卓旗艦手機。

根據市場研究機構IDC的統計數據，2021年全年中國智能手機市場出貨量約3.29億臺，同比增長1.1%。其中，vivo、OPPO、小米、蘋果、榮耀位列市場前五，這其中蘋果為iOS系統。那么，蔚來的新手機大概率是一臺能夠在2023年對標vivo、OPPO、小米、榮耀旗艦機型的存在。

根據這樣的推論，我們甚至可以嘗試推測一下這臺手機的配置。這臺手機可能搭載驍龍8 Gen2芯片，在內存方案商采用目前主流的LPDDR5X以及UFS4.0閃存，這基本就是安卓手機的頂級配置。在智能手機較為重要的攝像頭方案上，蔚來新手機可能會三攝起步，也有可能單獨增加微距鏡頭達到四攝，攝像芯片則以1英寸大底IMX989主攝為最佳。看到這些配置信息，可能很多人已經想到了小米13系列。在筆者看來，如果想要兌現李斌的話并匹配蔚來的品牌價值，那么這將是一部比小米13更卷的安卓旗艦手機。

另外，蔚來手機進展如此之快，也印證了此前業界的說法——蔚來的汽車產業鏈管理能力能夠幫助其造手機。也就像羅永浩所講的，“智能手機都是供應商供的，很多創新都是別人的，我們都是方案整合商。”雖然放在時下，羅永浩的這句話已經不太準確了，因為有一些手機廠商開始自研了，不過產業鏈管理在智能手機領域還是有很重要的價值的。

從元器件/零部件角度來看，汽車整車廠和手機品牌商在產業鏈中所處的位置差不多，都是產業下游，并且兩個產業都有一個非常明顯的特征，那就是產業鏈非常成熟。比如在智能手機領域，上游就是操作系統開發商、芯片公司、元器件及零組件供應商，芯片方面的主流品牌就是高通、博通、聯發科、Qorvo等，存儲芯片基本就是三星和SK海力士。

這種成熟的產業鏈體系最考驗的實際上是品牌商的管理能力，蔚來作為一家成立數年之久的造車新勢力，在這方面還是頗有心得的。

整車廠造手機的邏輯是什么？

從出發點來看，蔚來造手機的第一初衷并不是一定要躋身到國內市場前十，甚至是前五的水平，而是蔚來車主需要一臺智能手機連接車機，如果是經過專門優化的蔚來手機那效果無疑會更理想。

也就是說，蔚來的訴求實際上和吉利更像，需要一個智能網聯汽車的入口。在未來很長的一段時間內，這個入口將是智能手機。吉利創始人、董事長李書福曾在回應收購魅族事項時表示，“手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。”認為智能座艙能夠從智能手機身上學習經驗，基本上已經成為產業的共識。此前，華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也曾講到，“鴻蒙智能座艙讓 AITO 汽車可以像智能手機一樣，不斷升級系統，讓大家一直開‘新’車。”

根據IHS Markit的市場調研報告，2021年智能座艙科技是國內消費者購車考慮的第二大要素，相當一部分年輕人將智能座艙作為買車必購配置。如今智能座艙已經和智能手機越來越趨同，但是智能座艙卻不能像智能手機一樣做到不離身。因此，整車廠自己做手機是了解用戶的捷徑。

此前，也有行業分析師認為，智能座艙面臨和智能手機初期發展一樣的問題，那就是并非堆硬件、堆科技和堆元素就能夠俘獲消費者的芳心，因為這樣做往往在性價比方面被消費者拋棄。因此，對消費者需求的準確洞察才更具戰略意義，能夠讓智能座艙的研發做到事半功倍。日前，大眾集團新CEO Thomas Sch?fer表示，該品牌旗下的主流產品的車機系統進行軟件和硬件升級，以此來進一步提升車主們的用戶體驗。大眾作為老牌車企，在智能座艙方面都無法準確地把握消費者，可想而知這和傳統的汽車內容生態是兩回事。

同時，智能座艙雖然和智能手機趨同，但是兩者由于便捷度的問題，和消費者的距離感還是有差異，也就無法將智能座艙作為直接的入口，或者是作為第一入口。目前來看，最適合擔任這一角色的還是智能手機。

此外還有一點不容忽視——智能座艙和智能手機的聯動，有利于整車廠構建更加貼合用戶需求的應用生態。這種聯合的內容生態還體現在安卓系統在智能座艙市場份額的提升。根據市場調研機構Gartner預測，到2028年，售出汽車中的70%將采用安卓汽車操作系統。而在今年年初的時候，安卓在車機系統的市占比還不足1%，因此這是一個爆發式的增長。現在想來，蔚來強調自己的手機是安卓系統，也是有更深層意思的。

寫在最后

雖然分析下來，蔚來造高端的安卓手機符合該公司的品牌形象，并且符合未來智能座艙發展的大趨勢。不過，這并不意味著蔚來的手機業務就一定能成，并且會長久存在。

目前，在安卓手機陣營里，無論是入門機型還是旗艦機型，內卷程度都是相當激烈的，這就導致蔚來很難找到合適的切入口去打開市場局面。可能有人會想，蔚來造手機就是為了連接汽車，充當一個智能的“車鑰匙”。但是熟悉智能手機產業鏈的人都知道，這太奢侈了。智能手機也有自己的邊際效應，不達到這個量就無法分攤研發壓力，那么就將會是一個持續虧損的項目。而蔚來是急于讓自己在公司層面實現收支平衡，進而實現盈利的。因此，蔚來造手機雖然速度很快，但未來能夠跑多遠還是未知的。