汽車發動機轉速表原理：

1、采用轉速傳感器，與飛輪上面的信號齒相對應，測量發動機的轉速。發動機轉速的高低，關系到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變；

2、因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度；

3、同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值并不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。

汽車轉速表分為機械式和電子式，現在機械式已淘汰，都采用電子式，電子式又分為步進電機式和電腦驅動式，它們都需要三根線'電源、搭鐵、信號，信號源來自點火模塊，轉速傳感器和發動機電腦等。轉速表收到這些信號后就會工作、轉換成相應的讀數'或指數。

首先要明確是哪一類轉速表。如果是普通儀表的指針式轉速表，通常有兩種接線方式，其中一種是連接點火模塊，例如豐田車系在點火模塊上的EXT端子就是用來連接儀表中的轉速表的，所發出的是頻率信號。但是此類連接方式目前已不多見，主要應用于老款的分電器點火模式。另一種信號來自于轉速傳感器，也就是曲軸轉角傳感器，通常安裝在發動機曲軸前方（曲軸皮帶輪后方）；曲軸中部，深入曲軸箱內部，以曲軸上的配重塊作為信號發生器；曲軸后部，通常安裝在大飛輪旁邊，以飛輪齒做信號發生器。

審核編輯黃昊宇