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多模式 BOOST PFC控制方法

汽車電子技術 ? 來源:開關電源仿真與實用設計 ? 作者:楊帥鍋 ? 2023-02-08 14:58 ? 次閱讀
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前言:在前不久提出一種控制方法基于CONST TOFF 控制的BOOST PFC后,覺得何不引入交錯控制,這樣可以在更大功率等級的應用上使用,還是很安逸的。于是有了下文,更多的前文可見:

一種基于固定關斷時間控制的多模式 BOOST PFC控制方法 P2

一種多模式(DCM/CRM/CCM)BOOST PFC 控制方法

多模式的好處主要是降低輕負載時的開關頻率,同時進入DCM模式工作,雖然沒有實現谷底切換,但是低頻工作起來效率也還可以。在ON的PFC handbook 手冊上里面對比了降頻DCM和追求谷底開關的QR模式,其實追求谷底開關帶來高頻工作其實效率的下降也很明顯,因此輕負載的控制最好的方法還是是降頻DCM,并在DCM的谷底開關就行了,無需追求CRM工作。可見參考文檔的:CHAPTER 5 Current‐Controlled and Valley‐Switching Frequency Foldback Modes。

因此,本控制方法中在輕負載時自動降頻工作,在滿負載又能過渡到額定頻率上以CCM工作,也是大瓦數電源的所能接受的控制方法,比如系統的工作頻率在20~66KHZ之間變化,保證了低頻又能讓滿負載的效率達到最佳狀態,可以說就很好。可知工作點頻率變化的范圍與電感量有關系,因此也需要控制兩個電感量的差異,不過由于系統可以過渡到CCM,因此即使存在電感量的差異也不會對系統有什么太大的影響,畢竟交錯CRM控制對電感量的要求是是工作頻率與相位差的矛盾。

系統可見:

poYBAGPjR9qAZxDTAAERbG3-gkQ677.png

AC220V 50HZLPF 220UHPOUT 3200W

poYBAGPjR-iAVBRuAAFY6IdvUrk163.png

pYYBAGPjR_SAK2avAAEgOCIzq44722.png

總的來看,這種控制方法的難點依然是變頻工作時的相位控制,同時如果電感量存在差異,會表現在兩個電感電流的差異上。此種控制策略我還在同步研究,有新的想法再跟大家交流討論。謝謝支持,感謝觀看,本人能力有限如有錯誤懇請幫忙指正,謝謝。

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