這篇文章解釋了一種將汽車中浪費(fèi)的火花型點(diǎn)火系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為增強(qiáng)型順序火花型 6 缸發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的簡單方法。

主要要求

我正在瀏覽汽車和摩托車部分，但找不到我要找的東西。我希望您可能有興趣查看我的項(xiàng)目。

我的車有一個直的 6 缸 EFI 發(fā)動機(jī)，點(diǎn)火順序?yàn)?1-5-3-6-2-4（福特澳大利亞）。點(diǎn)火裝置為廢火花類型，線圈 1 和 6 配對，2 與 5 和 3 與 4。

我正在尋找一種可以從ECU接收點(diǎn)火脈沖并在1和6，5和2，3和4之間交替的電路。

這樣，您就可以擁有單獨(dú)的線圈驅(qū)動器和全順序點(diǎn)火。上電時，系統(tǒng)復(fù)位，計(jì)數(shù)器監(jiān)控奇數(shù)和偶數(shù)脈沖，我想也許會涉及一些軟件。

有 3 個獨(dú)立的電路，1 表示來自 ecu 的每個輸出脈沖，1、5 和 3 始終在奇數(shù)上獲得第一個脈沖，6、2 和 4 在偶數(shù)上獲得第二個脈沖。然后電路只是交替，直到你切斷點(diǎn)火開關(guān)。

我希望您覺得這個項(xiàng)目的想法很有趣，值得您花時間和精力在您的網(wǎng)站上發(fā)布解決方案。

我的回答：我會嘗試為您設(shè)計(jì)指定的電路，但是由于我不是汽車專家，我很想知道您現(xiàn)有的系統(tǒng)是如何浪費(fèi)火花類型的，而新的奇數(shù)/偶數(shù)想法將有助于改進(jìn)它？

盡管如此，據(jù)我說，新想法可以使用普通IC 4017分頻器IC來實(shí)現(xiàn)，而無需軟件。

布倫頓先生：我打算在點(diǎn)火裝置升級后用更強(qiáng)大的單獨(dú)線圈對發(fā)動機(jī)進(jìn)行增壓。您是對的，在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)上引入順序點(diǎn)火系統(tǒng)沒有任何優(yōu)勢。

ECU發(fā)射的三個脈沖是按順序排列的，其時間由ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣溫度，節(jié)氣門位置等計(jì)算。

電路需要如何工作

該電路無需擔(dān)心ECU的工作。它需要做的就是第一次將一對端子之間的脈沖路由到同一端子，然后在它們之間交替。

我只在一塊板上放置三個相同的電路，每個ECU輸出一個獨(dú)立的電路。

當(dāng)您第一次在發(fā)動機(jī)上曲柄時，ECU 會等待來自曲軸觸發(fā)輪傳感器的信號。

然后等待來自凸輪軸位置傳感器的信號。一旦ECU收到這兩個信號，它就會知道氣缸1的上止點(diǎn)在壓縮沖程上的位置。

然后，它按照編程發(fā)出第一個脈沖以啟動發(fā)動機(jī)，其他脈沖按順序跟隨。

我很高興聽到您認(rèn)為有一個簡單的解決方案，非常感謝您認(rèn)為這個項(xiàng)目值得您花時間。

有關(guān)詳細(xì)信息，請考慮隨附的草圖。

設(shè)計(jì)

下圖顯示了用于將浪費(fèi)的火花點(diǎn)火轉(zhuǎn)換為增強(qiáng)型順序點(diǎn)火的處理器電路。

在圖中，點(diǎn) A 和 B 應(yīng)該連接到相應(yīng) CDI 單元的觸發(fā)輸入，用于點(diǎn)燃相關(guān)的內(nèi)燃機(jī)。

借助以下幾點(diǎn)可以理解電路的工作原理：

1） 一旦電路由12V電池供電，IC 4017就會通過C1復(fù)位。

2） IC的引腳3現(xiàn)在變?yōu)楦唠娖剑琓2進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，其基極與引腳3電壓偏置。但是T2由于集電極引腳上沒有電壓，目前還不能導(dǎo)通。

3）當(dāng)?shù)谝粋€ECU脈沖到達(dá)T4的基極時，它被打開，T4將IC的引腳14接地。但I(xiàn)C對此沒有響應(yīng)，因?yàn)樗O(shè)計(jì)為僅響應(yīng)引腳14上的正脈沖，而不響應(yīng)負(fù)脈沖。

4）然而，在T4傳導(dǎo)期間，T1也導(dǎo)通，因?yàn)樗幕鶚O通過D1，R2，T4獲得負(fù)偏置。在此過程中，T1將+ 12V傳輸?shù)絋2的集電極，直到電壓傳輸?shù)狡浒l(fā)射極，并傳輸?shù)紸點(diǎn)

5） 接下來，ECU 脈沖關(guān)閉，導(dǎo)致 T4 關(guān)閉，這立即導(dǎo)致通過 R1 在引腳 14 處產(chǎn)生正脈沖。

6） 此時，IC 4017 響應(yīng)并導(dǎo)致邏輯高電平從引腳 3 跳轉(zhuǎn)到引腳 2。

7） 現(xiàn)在，引腳 2 進(jìn)入待機(jī)模式，等待來自 ECU 的下一個脈沖。

8） 當(dāng)下一個ECU脈沖到達(dá)時，重復(fù)上述過程，直到ECU脈沖關(guān)閉，這反過來又導(dǎo)致IC引腳2的邏輯高電平跳轉(zhuǎn)到引腳4。同時，B點(diǎn)也通過T3的發(fā)射器發(fā)射。

9） 當(dāng)邏輯高電平到達(dá)引腳4時，IC立即復(fù)位，導(dǎo)致邏輯高電平返回到引腳3。

10） 電路現(xiàn)在到達(dá)其先前的位置，等待下一次重復(fù)。

我們將需要其中的 3 個電路

在上面解釋的廢火花到順序火花點(diǎn)火轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)中，僅討論了一個例子。我們將需要 3 個這樣的電路模塊配置來自 ECU 的適當(dāng)輸出，以實(shí)現(xiàn)擬議的增強(qiáng)型高效 6 缸發(fā)動機(jī)順序系統(tǒng)。

修正：

上面顯示的浪費(fèi)火花開關(guān)電路的設(shè)計(jì)似乎有一個嚴(yán)重的缺陷。T2（T3發(fā)射極-跟隨器）的發(fā)射極引線將始終導(dǎo)通，以響應(yīng)相關(guān)IC 4017引腳排列的高邏輯，使設(shè)備的工作完全無用。

通過在IC 4017輸出端集成AND門可以糾正此問題，如下圖所示。

請確保在T1的集電極和接地之間連接一個100k電阻

在這里，我們采用了IC 4081四通道和柵極IC進(jìn)行開關(guān)。4 個門中僅使用兩個 AND 門，其余兩個不使用并適當(dāng)端接到地線。

例如，如果我們觀察輸入 1 和 2，我們會發(fā)現(xiàn) 1 連接到 4017 輸出，而引腳 2 連接到 T1 集電極。該門的輸出為引腳3，始終位于邏輯零。它不會打開或轉(zhuǎn)為高電平，除非輸入 1 和 2 都變?yōu)楦唠娖剑@僅在 T1 響應(yīng) ECU 觸發(fā)器時打開時才會發(fā)生。預(yù)計(jì)輸入引腳6和5及其輸出引腳4上的工作原理相同。

測試結(jié)果

布倫頓先生的反饋：

你好斯瓦加坦，自從我上次聯(lián)系你以來已經(jīng)有一段時間了，

我希望你和你的家人一切都好。

我繼續(xù)試驗(yàn)“浪費(fèi)的火花2”中描述的電路，因?yàn)樗鼪]有做我想要的。輸出A在為電路供電后會立即變?yōu)楦唠娖健Ｎ也幌脒@樣。我希望輸出 A 等待來自 ECU 的信號，然后再暫時升高以點(diǎn)火線圈。所以我最終決定將BC557連接到ECU信號線，而不是直接連接到12V和SUCCESS！

我的原型電路開始完全按照我想要的方式工作。

由于 COVID，我暫停了我的項(xiàng)目，但我很高興我有一個工作原型，這一切都?xì)w功于你 Swagatam。我感激不盡。

注意安全。

親切的問候，布倫頓。

布倫頓先生建議的浪費(fèi)火花點(diǎn)火回路的最終工作原型如下所示：

請確保在T1的集電極和接地之間連接一個100k電阻

布倫頓先生提供的其他規(guī)格

如果發(fā)動機(jī)熄火，電路必須斷電。

通常，交流發(fā)電機(jī)背面只有一個大的正極，用于連接電源線。

需要有一根大規(guī)格的電線將此端子連接到電池，以便在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時由交流發(fā)電機(jī)為電池充電。

當(dāng)發(fā)動機(jī)停止時，電路必須斷電，因此必須仔細(xì)考慮放置二極管以控制電流。